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基于整车的动力总成悬置系统减振特性分析 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第4-5页 | | Abstract | 第5页 | | 第一章 绪论 | 第8-15页 | | 1.1 本文研究背景及意义 | 第8页 | | 1.2 悬置的研究概况 | 第8-11页 | | 1.3 国内外悬置系统研究现状 | 第11-13页 | | 1.3.1 国外研究现状 | 第11页 | | 1.3.2 国内研究现状 | 第11-13页 | | 1.4 本文所用的研究方法 | 第13-14页 | | 1.4.1 本文运用的分析软件 | 第13页 | | 1.4.2 本文的分析方法 | 第13-14页 | | 1.5 本文研究目的及内容 | 第14-15页 | | 1.5.1 本文的研究目的 | 第14页 | | 1.5.2 本文研究内容 | 第14-15页 | | 第二章 发动机悬置系统的理论分析 | 第15-29页 | | 2.1 橡胶悬置元件的简化模型 | 第15-16页 | | 2.2 发动机橡胶悬置系统的力学模型 | 第16-17页 | | 2.3 发动机橡胶悬置系统的数学模型 | 第17-20页 | | 2.3.1 悬置系统的动能 | 第17-18页 | | 2.3.2 发动机悬置系统的势能 | 第18-19页 | | 2.3.3 发动机悬置系统的耗散能 | 第19-20页 | | 2.3.4 发动机悬置系统的自由振动微分方程 | 第20页 | | 2.4 发动机悬置系统的布置结构 | 第20-22页 | | 2.4.1 悬置系统的布置选择 | 第21页 | | 2.4.2 悬置系统的个数选择 | 第21-22页 | | 2.5 动力总成悬置系统的振动激励分析 | 第22-26页 | | 2.5.1 发动机激励分析 | 第22-26页 | | 2.5.2 路面不平度的激励 | 第26页 | | 2.6 隔振理论 | 第26-28页 | | 2.7 本章小结 | 第28-29页 | | 第三章 动力总成悬置系统参数的试验测量 | 第29-37页 | | 3.1 动力总成系统的质量和整个系统质心方位的测量 | 第29-31页 | | 3.2 转动惯量的测量 | 第31-33页 | | 3.2.1 扭摆法的介绍 | 第31-32页 | | 3.2.2 动力总成系统基本参数的测量结果 | 第32-33页 | | 3.3 悬置参数的测量 | 第33-36页 | | 3.3.1 橡胶悬置的安装位置 | 第33-34页 | | 3.3.2 橡胶悬置的参数测量 | 第34-36页 | | 3.4 本章小结 | 第36-37页 | | 第四章 动力总成悬置系统怠速振动试验 | 第37-47页 | | 4.1 试验方案及其设备 | 第37-42页 | | 4.1.1 试验车辆概述 | 第37页 | | 4.1.2 试验原理 | 第37-38页 | | 4.1.3 试验方案的确定 | 第38页 | | 4.1.4 试验设备 | 第38-39页 | | 4.1.5 测点布置 | 第39-40页 | | 4.1.6 数据处理 | 第40-42页 | | 4.2 悬置、车架安装处及地板处振动响应随转速变化的分析 | 第42-44页 | | 4.3 频率响应函数的测量和分析 | 第44-45页 | | 4.4 实验分析及结论 | 第45-46页 | | 4.5 本章小结 | 第46-47页 | | 第五章 整车模型下对悬置系统振动的仿真 | 第47-62页 | | 5.1 整车模型建模 | 第47-51页 | | 5.1.1 车架建模 | 第47-48页 | | 5.1.2 整车模型的建立 | 第48-51页 | | 5.2 模型验证及仿真 | 第51-59页 | | 5.2.1 模型参数的添加与修改 | 第51-52页 | | 5.2.2 模型验证 | 第52页 | | 5.2.3 在整车模型下动力总成悬置系统的仿真 | 第52-58页 | | 5.2.4 传递率的计算 | 第58-59页 | | 5.3 试验与仿真对比 | 第59-61页 | | 5.4 本章小结 | 第61-62页 | | 第六章 全文总结及展望 | 第62-64页 | | 6.1 全文总结 | 第62页 | | 6.2 展望 | 第62-64页 | | 参考文献 | 第64-66页 | | 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第66-67页 | | 致谢 | 第67页 |
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论文编号BS3697050，这篇论文共67页
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