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基于热电制冷技术的模拟18650锂离子电池模组散热研究 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第3-5页 | | ABSTRACT | 第5-6页 | | 1 绪论 | 第10-22页 | | 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 | | 1.2 动力电池产热机理及温度对其影响 | 第11-14页 | | 1.2.1 锂电池的结构与产热原理 | 第11-13页 | | 1.2.2 动力电池热管理系统的必要性 | 第13-14页 | | 1.3 几种动力电池热管理方式介绍 | 第14-20页 | | 1.3.1 空气冷却 | 第14-15页 | | 1.3.2 液体冷却 | 第15-17页 | | 1.3.3 相变冷却 | 第17页 | | 1.3.4 热电冷却 | 第17-20页 | | 1.4 新能源汽车的行驶状态 | 第20-21页 | | 1.5 本文主要研究内容 | 第21-22页 | | 2 模拟电池模块设计制作及实验台搭建 | 第22-33页 | | 2.1 半导体制冷片的选择 | 第22-26页 | | 2.1.1 一般制冷工况 | 第23页 | | 2.1.2 最大制冷量工况 | 第23-24页 | | 2.1.3 根据能效值选择半导体制冷片 | 第24-26页 | | 2.2 模拟电池设计以及实验系统搭建 | 第26-30页 | | 2.2.1 设计模拟电池模组 | 第26-27页 | | 2.2.2 实验台搭建 | 第27-30页 | | 2.3 实验中的三大系统 | 第30-32页 | | 2.3.1 换热系统 | 第30-31页 | | 2.3.2 温度数据采集系统 | 第31页 | | 2.3.3 水冷循环系统 | 第31-32页 | | 2.4 本章小结 | 第32-33页 | | 3 不同行驶状态下的电池热管理实验 | 第33-44页 | | 3.1 三种散热方式对比实验 | 第33-36页 | | 3.1.1 低加速度行驶时对比三种方式的散热效果 | 第33-34页 | | 3.1.2 高加速度行驶时对比三种方式的散热效果 | 第34-35页 | | 3.1.3 三种散热方式对比实验总结 | 第35-36页 | | 3.2 不同行驶状态下的电池热管理实验 | 第36-41页 | | 3.2.1 匀速行驶状态 | 第36-37页 | | 3.2.2 低加速度行驶状态 | 第37-39页 | | 3.2.3 高加速度行驶状态 | 第39-41页 | | 3.3 实验总结与分析 | 第41-43页 | | 3.4 本章小结 | 第43-44页 | | 4 优化实验研究 | 第44-61页 | | 4.1 温度均匀性优化实验 | 第44-49页 | | 4.1.1 匀速行驶状态 | 第44-46页 | | 4.1.2 低加速度行驶状态 | 第46-48页 | | 4.1.3 高加速度行驶状态 | 第48-49页 | | 4.2 两种TEC放置方式下电池散热效果对比总结 | 第49-53页 | | 4.2.1 匀速行驶状态对比 | 第50页 | | 4.2.2 低加速度行驶状态对比 | 第50-51页 | | 4.2.3 高加速度行驶状态对比 | 第51-52页 | | 4.2.4 三种行驶状态对比总结 | 第52-53页 | | 4.3 底面放置两片TEC时的电池散热实验 | 第53-59页 | | 4.3.1 匀速行驶状态 | 第54-55页 | | 4.3.2 低加速度行驶状态 | 第55-57页 | | 4.3.3 高加速度行驶状态 | 第57-59页 | | 4.4 三种TEC放置方式下电池散热效果对比总结 | 第59-60页 | | 4.5 本章小结 | 第60-61页 | | 5 结论与展望 | 第61-63页 | | 5.1 结论 | 第61-62页 | | 5.2 展望 | 第62-63页 | | 参考文献 | 第63-67页 | | 附录 | 第67-68页 | | A 学位论文数据集 | 第67-68页 | | 致谢 | 第68页 |
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