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大城市交通影响分析体系研究 |
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论文目录 |
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第一章 概 述 | 第1-19页 | 1.1 问题提出 | 第12-13页 | 1.2 研究背景 | 第13-14页 | 1.3 我国实施TIA的意义和作用 | 第14-15页 | 1.4 研究目的与关键问题 | 第15页 | 1.5 论文内容安排 | 第15-17页 | 1.6 论文主要结论 | 第17-19页 | 第二章 国内外交通影响分析研究综述 | 第19-47页 | 2.1 美国交通影响分析的研究与应用 | 第19-34页 | 2.1.1 研究历史 | 第19-25页 | 2.1.5 TIA所用的软件工具 | 第25-29页 | 2.1.6 交通影响分析阈值的确定 | 第29-33页 | 2.1.7 服务水平研究 | 第33-34页 | 2.2 英国交通影响分析研究 | 第34-36页 | 2.3 国内交通影响分析研究 | 第36-44页 | 2.4 国内外TIA研究的评价 | 第44-47页 | 第三章 大城市交通影响分析体系研究 | 第47-97页 | 3.1 国内城市交通发展趋势 | 第47-52页 | 3.2 交通影响分析理论框架 | 第52-70页 | 3.3 交通影响分析体系 | 第70-97页 | 3.3.3 分析过程中所考虑的主要环节 | 第79-86页 | 3.3.4 交通预测所用方法 | 第86-93页 | 3.3.6 项目交通影响的定量与定性分析 | 第93-97页 | 第四章 交通影响分析阈值 | 第97-107页 | 4.1 TIA阈值确定的思路和方法 | 第98-102页 | 4.2 北京市各类阈值的确定方法 | 第102-106页 | 4.3 本章小结 | 第106-107页 | 第五章 交通影响范围 | 第107-121页 | 5.1 研究状况 | 第107-108页 | 5.2 研究依据—大城市开发项目的辐射交通特性 | 第108-113页 | 5.2.1 辐射交通的含义 | 第108-109页 | 5.2.2 影响区 | 第109-110页 | 5.2.3 开发项目的辐射交通分布 | 第110-113页 | 5.3 影响范围的确定—烟羽模型法 | 第113-120页 | 5.3.1 协同学理论简介 | 第113-115页 | 5.3.2 烟羽模型法 | 第115-118页 | 5.3.3 联想科技园区影响范围的确定 | 第118-120页 | 5.4 本章小结 | 第120-121页 | 第六章 交通影响费及其政策 | 第121-129页 | 6.1 美国TIF政策的发展 | 第121-123页 | 6.1.1 概述 | 第121-122页 | 6.1.2 开发影响费确定的应用实例 | 第122-123页 | 6.1.3 公平与效率问题 | 第123页 | 6.2 国内交通影响费的制定 | 第123-128页 | 6.2.1 交通影响费的确定 | 第124-127页 | 6.2.2 交通影响费政策 | 第127-128页 | 6.3 本章小结 | 第128-129页 | 第七章 案例分析—联想科技园区交通影响分析 | 第129-139页 | 7.1 园区简介 | 第129-130页 | 7.2 本项目研究过程 | 第130-139页 | 7.2.1 研究范围 | 第130-131页 | 7.2.2 研究内容 | 第131页 | 7.2.3 交通影响分区 | 第131-132页 | 7.2.4 机动车交通影响分析 | 第132-135页 | 7.2.5 园区外部交通组织设计 | 第135-137页 | 7.2.6 停车设施布设和管理 | 第137-139页 | 第八章 结论与展望 | 第139-142页 | 8.1 论文主要结论 | 第139-140页 | 8.2 论文的主要创新点 | 第140页 | 8.3 未来的后续研究和工作 | 第140-142页 | 附录1 联想科技园区TIA附图 | 第142-155页 | 附图1.1 | 第143-144页 | 附图1.2 | 第144-145页 | 附图1.3 | 第145-146页 | 附图1.4 | 第146-147页 | 附图1.5 | 第147-148页 | 附图1.6 | 第148-149页 | 附图1.7 | 第149-150页 | 附图1.8 | 第150-151页 | 附图1.9 | 第151-152页 | 附图1.10 | 第152-153页 | 附图1.11 | 第153-155页 | 附录2 中国城市大型建设项目交通影响分析指南 | 第155-177页 | 博士期间发表的论文 | 第177-178页 | 参考文献 | 第178-183页 | 致 谢 | 第183页 |
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