摘要 | 第3-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-19页 |
第一节 选题来源 | 第10-12页 |
第二节 研究目的及意义 | 第12页 |
第三节 学术和应用价值 | 第12-13页 |
第四节 创新点 | 第13-15页 |
第五节 研究对象的概念界定 | 第15-17页 |
一 居住社区边缘空间的界定 | 第15-16页 |
二 居住社区消极空间的界定 | 第16页 |
三 边缘空间与消极空间 | 第16页 |
四 本文福利房界定 | 第16-17页 |
第六节 国内外研究现状及水平 | 第17-18页 |
一 国外相关理论研究现状 | 第17-18页 |
二 国内相关理论研究现状 | 第18页 |
第七节 研究方法 | 第18-19页 |
第二章 深圳市福利房发展概述 | 第19-22页 |
第一节 深圳市福利房发展过程及现状概述 | 第19页 |
第二节 深圳市现阶段商品房和经济适用住房空间规划概述 | 第19-22页 |
第三章 深圳市福利房居住群体研究 | 第22-25页 |
第一节 1978-1998 福利房社区居住群体生活方式及行为方式的研究 | 第22页 |
第二节 1998-今福利房社区居住群体生活方式及行为方式的研究 | 第22-25页 |
第四章 深圳市20世纪 80-90 年代福利房社区案例分析 | 第25-44页 |
第一节 研究对象区域及社区样本的选择依据及原因 | 第25-28页 |
第二节 案例 1——红荔村社区 | 第28-32页 |
一 社区边缘消极空间 | 第29-30页 |
二 交通:人机分析及停车位供求关系 | 第30-31页 |
三 住宅建筑消极空间 | 第31页 |
四 活动场地 | 第31-32页 |
第三节 案例 2——通新岭社区 | 第32-35页 |
一 社区边缘消极空间 | 第33-34页 |
二 交通:人机分析及停车位供求关系 | 第34页 |
三 社区地形 | 第34-35页 |
第四节 案例 3——园岭新村社区 | 第35-38页 |
一 社区边缘消极空间:底层商业 | 第36-37页 |
二 交通:人机分析及停车位供求关系 | 第37页 |
三 社区内部消极空间 | 第37-38页 |
第五节 三个社区消极空间调研情况汇总及结论 | 第38-44页 |
一 社区存在消极空间的共性 | 第39-40页 |
二 社区存在消极空间的个性 | 第40页 |
三 随时间发展社区存在的消极空间前后对比 | 第40-41页 |
四 社区边缘消极空间具体存在方式汇总 | 第41-44页 |
第五章 社区边缘空间及底层商业与城市道路之间的关系研究 | 第44-49页 |
第一节 案例 1——红荔村社区 | 第44-45页 |
一 社区边缘空间的产生与城市道路之间的关系 | 第44-45页 |
二 社区边缘底层商业与城市道路的关系以及其对边缘消极空间形成的影响 | 第45页 |
第二节 案例 2——通新岭社区 | 第45-46页 |
一 社区边缘空间的产生与城市道路之间的关系 | 第45页 |
二 社区边缘底层商业与城市道路的关系以及其对边缘消极空间形成的影响 | 第45-46页 |
第三节 案例 3——园岭新村社区 | 第46-47页 |
一 社区边缘空间的产生与城市道路之间的关系 | 第46-47页 |
二 社区边缘底层商业与城市道路的关系以及其对边缘消极空间形成的影响 | 第47页 |
第四节 汇总及结论 | 第47-49页 |
一 社区边缘消极空间的产生与城市道路之间的关系 | 第47-48页 |
二 社区边缘底层商业与城市道路的关系以及其对消极空间形成的影响 | 第48-49页 |
第六章 社区消极空间的应对策略(以调研的三个社区为例) | 第49-60页 |
第一节 交通 | 第49-50页 |
第二节 绿化 | 第50-51页 |
第三节 社区公共空间 | 第51-52页 |
第四节 社区边缘消极空间 | 第52-53页 |
第五节 住宅建筑 | 第53-54页 |
第六节 通新岭社区优化案例 | 第54-60页 |
一 交通优化策略 | 第54-56页 |
二 社区边缘空间优化策略 | 第56-57页 |
三 陡坡优化策略 | 第57-60页 |
第七章 结论与展望——未来开放社区政策所产生的新的边缘空间的可能性及应对策略 | 第60-63页 |
第一节 新边缘空间产生的可能性及应对策略 | 第60-62页 |
第二节 总结 | 第62-63页 |
参考文献 | 第63-65页 |
附录一 | 第65-66页 |
附录二 | 第66-67页 |
附录三 | 第67-68页 |
致谢 | 第68页 |