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基于协调共同结构规范的纽卡斯尔型散货船结构设计 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第4-5页 | | Abstract | 第5页 | | 1 绪论 | 第10-13页 | | 1.1 引言 | 第10页 | | 1.2 论文研究背景和意义 | 第10-11页 | | 1.2.1 研究背景 | 第10页 | | 1.2.2 适用性研究 | 第10-11页 | | 1.2.3 具体要求 | 第11页 | | 1.3 研究现状 | 第11-12页 | | 1.4 论文的主要工作 | 第12-13页 | | 2 协调共同规范主要变化 | 第13-26页 | | 2.1 规范的总则 | 第13页 | | 2.2 总布置设计 | 第13页 | | 2.3 结构设计原则 | 第13-14页 | | 2.4 载荷 | 第14页 | | 2.5 船体梁载荷 | 第14页 | | 2.6 船体局部结构 | 第14页 | | 2.7 直接强度分析 | 第14-17页 | | 2.7.1 有限元模型建立 | 第15页 | | 2.7.2 边界条件 | 第15页 | | 2.7.3 许用应力衡准 | 第15页 | | 2.7.4 细网络 | 第15-16页 | | 2.7.5 计算工况 | 第16页 | | 2.7.6 首货舱和尾货舱 | 第16-17页 | | 2.8 屈曲 | 第17页 | | 2.8.1 概述 | 第17页 | | 2.8.2 HCSR屈曲和极限强度 | 第17页 | | 2.9 疲劳 | 第17-23页 | | 2.9.1 HCSR疲劳计算各章节变化 | 第17-18页 | | 2.9.2 HCSR和CSR疲劳评估主要共同点 | 第18页 | | 2.9.3 HCSR和CSR疲劳分析位置对比 | 第18-20页 | | 2.9.4 HCSR和CSR疲劳分析方法对比 | 第20-23页 | | 2.9.5 HCSR和CSR可改善疲劳的焊后处理方法对比 | 第23页 | | 2.9.6 HCSR疲劳分析对船体结构的影响 | 第23页 | | 2.10 其它结构 | 第23页 | | 2.11 上层建筑、甲板室及舾装 | 第23-24页 | | 2.12 建造 | 第24页 | | 2.13 营运船舶换新衡准 | 第24页 | | 2.14 HCSR规范特殊部分研究 | 第24-25页 | | 2.15 本章小结 | 第25-26页 | | 3 协调共同规范描述性要求 | 第26-38页 | | 3.1 腐蚀 | 第26-27页 | | 3.2 载荷工况 | 第27-31页 | | 3.2.1 概述 | 第27页 | | 3.2.2 坐标系统 | 第27页 | | 3.2.3 动载荷工况定义 | 第27-29页 | | 3.2.4 船体运动和加速度 | 第29-30页 | | 3.2.5 用于动载荷工况的加速度 | 第30-31页 | | 3.3 船体梁载荷 | 第31-32页 | | 3.3.1 船体梁垂向静水载荷 | 第31-32页 | | 3.3.2 静水剪力 | 第32页 | | 3.3.3 波浪载荷 | 第32页 | | 3.4 外部载荷 | 第32-35页 | | 3.4.1 舷侧外板和船底板的外部海水压力 | 第32-33页 | | 3.4.2 用于强度评估的外部动压力 | 第33-34页 | | 3.4.3 横浪工况水动压力如下图所示 | 第34-35页 | | 3.4.4 斜浪工况 | 第35页 | | 3.5 露天甲板的外部压力 | 第35-36页 | | 3.6 内部压力 | 第36页 | | 3.7 液体引起的侧向压力 | 第36-37页 | | 3.8 共同设计装载工况 | 第37页 | | 3.8.1 工况定义 | 第37页 | | 3.8.2 航行工况 | 第37页 | | 3.8.3 港内工况 | 第37页 | | 3.9 本章小结 | 第37-38页 | | 4 直接计算概述及协调共同结构规范要求 | 第38-43页 | | 4.1 直接计算流程概述 | 第38-39页 | | 4.2 使用单元类型 | 第39页 | | 4.3 货舱区结构强度分析 | 第39页 | | 4.4 模型范围 | 第39-40页 | | 4.5 结构建模及网格要求 | 第40-41页 | | 4.5.1 结构建模 | 第40页 | | 4.5.2 有限元建模网格要求 | 第40-41页 | | 4.6 模型的边界条件 | 第41页 | | 4.7 分析衡准 | 第41-42页 | | 4.8 本章小结 | 第42-43页 | | 5 纽卡斯尔型散货船结构规范校核 | 第43-55页 | | 5.1 纽卡斯尔型散货船结构型式概述 | 第43页 | | 5.2 结构设计研究 | 第43-49页 | | 5.2.1 设计弯矩优化 | 第43-44页 | | 5.2.2 强框架布置优化 | 第44-45页 | | 5.2.3 纵向构件优化研究 | 第45-46页 | | 5.2.4 主甲板板和骨材厚度变化影响研究 | 第46页 | | 5.2.5 使用的钢材级别影响研究 | 第46-47页 | | 5.2.6 中剖面结构布置优化 | 第47-49页 | | 5.3 纽卡斯尔型散货船主要尺度信息 | 第49页 | | 5.4 参考图纸 | 第49-50页 | | 5.5 规范计算概述 | 第50页 | | 5.6 计算剖面选取 | 第50-51页 | | 5.7 计算模型 | 第51-52页 | | 5.7.1 规范计算模型 | 第51-52页 | | 5.8 主要尺度信息输入 | 第52-53页 | | 5.9 舱室定义 | 第53页 | | 5.10 横剖面结构布置信息输入 | 第53-54页 | | 5.11 横舱壁结构布置信息输入 | 第54页 | | 5.12 本章小结 | 第54-55页 | | 6 基于共同结构规范的直接计算分析 | 第55-72页 | | 6.1 有限元计算模型 | 第55-56页 | | 6.2 设计输入 | 第56-57页 | | 6.3 各工况变形计算结果 | 第57-58页 | | 6.4 船体结构屈服强度结果 | 第58-59页 | | 6.5 重压载舱计算结果 | 第59-62页 | | 6.6 轻货舱计算结果 | 第62-65页 | | 6.7 重货舱计算结果 | 第65-67页 | | 6.8 计算结果分析 | 第67-71页 | | 6.8.1 计算结果分析 | 第67页 | | 6.8.2 船体梁强度 | 第67页 | | 6.8.3 直接计算影响 | 第67-68页 | | 6.8.4 抓斗加强 | 第68-69页 | | 6.8.5 结构重量变化 | 第69-71页 | | 6.9 本章小结 | 第71-72页 | | 7 结论 | 第72-73页 | | 7.1 结论 | 第72页 | | 7.2 问题和建议 | 第72-73页 | | 致谢 | 第73-74页 | | 参考文献 | 第74-75页 |
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论文编号BS3420012，这篇论文共75页
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