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城市铁路客运枢纽交通衔接合理性自动判别与实现 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第1-5页 | | Abstract | 第5-6页 | | 目录 | 第6-8页 | | 第1章 绪论 | 第8-15页 | | ·选题背景及意义 | 第8页 | | ·国内外研究现状 | 第8-12页 | | ·铁路客运枢纽与城市交通衔接研究现状 | 第8-11页 | | ·铁路客运枢纽交通衔接评价研究现状综述 | 第11-12页 | | ·交通衔接的合理性判别方法研究 | 第12页 | | ·研究的主要内容与方法 | 第12-14页 | | ·研究目标 | 第12-13页 | | ·主要研究内容 | 第13页 | | ·研究方法 | 第13-14页 | | ·研究技术路线 | 第14-15页 | | 第2章 城市铁路客运枢纽交通衔接基础理论 | 第15-26页 | | ·城市铁路客运枢纽的基本概念 | 第15-17页 | | ·城市铁路客运枢纽的定义 | 第15页 | | ·客运枢纽与城市交通的关系分析 | 第15-17页 | | ·铁路客运枢纽与城市道路交通衔接的要素分析 | 第17-24页 | | ·城市道路交通方式的特征 | 第17-19页 | | ·枢纽交通衔接的主要交通方式及其特点分析 | 第19-21页 | | ·合理性衔接的内涵与外延 | 第21-22页 | | ·合理性衔接的影响因素分析 | 第22-24页 | | ·本章小结 | 第24-26页 | | 第3章 铁路客运枢纽交通衔接合理性判别原理 | 第26-34页 | | ·枢纽衔接合理性判别信息库概述 | 第26页 | | ·基于枢纽信息库的总体功能层次结构 | 第26-27页 | | ·枢纽信息库的数据流程图 | 第27-28页 | | ·交通衔接合理性判别依据 | 第28-29页 | | ·判别指标的选取和量化 | 第29-33页 | | ·本章小结 | 第33-34页 | | 第4章 枢纽交通衔接合理性自动判别的实现方法 | 第34-44页 | | ·模糊数据库概论 | 第34页 | | ·关系数据库 | 第34-35页 | | ·模糊关系数据模型 | 第35页 | | ·数据库表的创建与修改 | 第35-36页 | | ·触发器及其工作原理 | 第36-41页 | | ·利用CREATE TRIGGER命令创建触发器 | 第37-39页 | | ·触发器的工作过程 | 第39页 | | ·修改、删除触发器 | 第39-41页 | | ·主动模糊数据库的组成 | 第41-42页 | | ·模糊规则库(FEB) | 第41-42页 | | ·模糊事件监视器(FEM) | 第42页 | | ·主动模糊规则的执行模型 | 第42页 | | ·主动数据库功能的实现 | 第42-43页 | | ·本章小结 | 第43-44页 | | 第5章 实例分析 | 第44-54页 | | ·判别指标数据库表的建立 | 第44-48页 | | ·交通衔接合理性判别案例设计 | 第48-53页 | | ·武昌火车站现状分析 | 第48-49页 | | ·基本数据的录入 | 第49-50页 | | ·触发器模块设计 | 第50页 | | ·编程实现 | 第50-53页 | | ·本章小结 | 第53-54页 | | 第6章 结论与展望 | 第54-55页 | | 致谢 | 第55-56页 | | 参考文献 | 第56-59页 | | 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 | 第59-60页 | | 附录A：触发器代码 | 第60-64页 | | 附录B：C#程序代码 | 第64-81页 |
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论文编号BS45013，这篇论文共81页
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