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基于LEAP模型的北京市未来客运交通能源需求和污染物排放预测 |
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| 论文目录 |
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| 致谢 | 第5-6页 | | 中文摘要 | 第6-7页 | | ABSTRACT | 第7页 | | 1 引言 | 第10-16页 | | 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 | | 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 | | 1.2.1 国内研究现状 | 第11-13页 | | 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 | | 1.3 研究内容及技术路线 | 第14-16页 | | 1.3.1 研究范围 | 第14页 | | 1.3.2 研究内容和技术路线 | 第14-16页 | | 2 城市客运交通节能减排的理论和模型介绍 | 第16-29页 | | 2.1 城市客运交通节能减排的理论基础 | 第16-18页 | | 2.1.1 我国节能减排的发展 | 第16页 | | 2.1.2 节能减排在城市客运交通中的体现 | 第16-18页 | | 2.2 城市客运交通能源需求分析与污染物排放模型选择 | 第18-29页 | | 2.2.1 模型的选择 | 第18-20页 | | 2.2.2 模型介绍 | 第20-23页 | | 2.2.3 模型框架 | 第23-24页 | | 2.2.4 LEAP模型数据 | 第24-28页 | | 2.2.5 LEAP模型情景分析 | 第28-29页 | | 3 北京市客运交通基本概况 | 第29-40页 | | 3.1 北京市客运交通发展现状 | 第29-33页 | | 3.1.1 北京市城市发展概况 | 第29页 | | 3.1.2 北京市客运交通发展情况 | 第29-33页 | | 3.2 北京市客运交通能源需求情况 | 第33-34页 | | 3.3 北京市客运交通污染物排放情况 | 第34-35页 | | 3.4 北京市客运交通节能减排发展问题 | 第35-37页 | | 3.4.1 交通能源利用率低、结构单一 | 第35页 | | 3.4.2 居民出行结构比例不合理 | 第35-36页 | | 3.4.3 轨道交通路网建设需要完善 | 第36页 | | 3.4.4 交通线路网建设、加气站等交通基础设施建设还有待完善.. | 第36页 | | 3.4.5 技术自主创新能力弱,资金投资单一 | 第36-37页 | | 3.5 国外大城市客运交通发展情况 | 第37-40页 | | 3.5.1 以轨道交通为主导的城市——东京 | 第37页 | | 3.5.2 实行“胡萝卜+大棒”型双重措施——新加坡 | 第37-38页 | | 3.5.3 高密度发达公共交通系统——纽约 | 第38页 | | 3.5.4 地面公交为主导的城市——库里蒂巴 | 第38-40页 | | 4 北京市客运交通未来能源需求及污染物排放预测 | 第40-58页 | | 4.1 情景假设 | 第40-43页 | | 4.2 模型基本参数 | 第43-46页 | | 4.2.1 模型驱动因子 | 第43-44页 | | 4.2.2 模型中各种活动水平参数的预测 | 第44-46页 | | 4.3 LEAP模型的预测结果分析 | 第46-54页 | | 4.3.1 各情景下未来北京市能源总需求情况预测 | 第46-47页 | | 4.3.2 各种情景下客运交通能源结构分析 | 第47-48页 | | 4.3.3 2030年各发展情景的能耗结构分析 | 第48-49页 | | 4.3.4 公共交通和个体交通能耗分析 | 第49-50页 | | 4.3.5 2030年各种交通工具的能耗分析 | 第50页 | | 4.3.6 各情景下污染物排放情况 | 第50-53页 | | 4.3.7 公共交通和个体交通污染物排放分析 | 第53-54页 | | 4.4 结论分析与建议 | 第54-58页 | | 4.4.1 预测结论分析 | 第54页 | | 4.4.2 未来北京市客运交通节能减排措施 | 第54-58页 | | 5 总结与期望 | 第58-60页 | | 5.1 总结与创新点 | 第58-59页 | | 5.2 展望 | 第59-60页 | | 参考文献 | 第60-62页 | | 作者简历 | 第62-64页 | | 学位论文数据集 | 第64页 |
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