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基于城市规划\土地开发和交通规划的交通需求预测
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【行政法毕业论文范文】基于城市规划\土地开发和交通规划的交通需求预测 摘要：通过对研究区域现状调查与分析、区域规划分析，合理划定交通需求预测范围和交通小区，建立基于城市规划、土地开发和交通规划的交通需求预测模型，并以成都市龙泉驿区为例，结合的TransCAD软件进行交通需求预测，
基于城市规划\土地开发和交通规划的交通需求预测
摘要：通过对研究区域现状调查与分析、区域规划分析，合理划定交通需求预测范围和交通小区，建立基于城市规划、土地开发和交通规划的交通需求预测模型，并以成都市龙泉驿区为例，结合的TransCAD软件进行交通需求预测，为把城市规划、土地开发和交通规划应用于交通需求预测提供了一种思路。 关键词：城市规划；土地开发；交通规划；需求预测 编辑。 在我国的一些城市，近几年大规模建筑项目的上马和大量人口的涌入，扩大了交通需求的增长速度。各大城市在过去的几年中修建了大量的道路用于满足运输需求，但是自2000年以后，城市土地资源的紧缺让人们清楚地认识到仅靠修建道路根本无法解决城市交通问题，城市规划、土地开发和交通规划存在着深刻的内在联系和互动关系。交通设施的建设和改善将促进该地区的土地开发利用，土地利用开发又创造出新的交通需求。在进行交通需求预测时，必须考虑到这种相互影响关系的存在，通过对研究区域现状调查与分析、区域规划分析，合理划定交通需求预测范围和交通小区，建立基于城市规划、土地开发和交通规划的交通需求预测模型，采用四阶段预测方法对研究区域进行交通需求预测。 1研究区域现状调查与分析 交通需求预测的核心之一是必须对研究区域内城市规划、现状土地利用与交通规划掌握的非常清楚，包括区域社会经济、土地利用、交通设施与交通量、居民出行等。 调查内容包括以下几项： ①现状土地利用调查。详细调查研究区域内不同用地性质的分布状况、占地面积和建筑规模。可开发用地面积及位置。 ②交通设施与流量。现状道路设施、公共交通设施及主要道路交通流量。 ③居民出行。主要包括两部分内容：“出行调查”和“出行意愿”。“出行调查”内容包括家庭特征（住址、人口数、家庭年收入、拥有交通工具情况）、个人特征（性别、年龄、职业等）和个人一日出行特征（出行次数、出发地、出发时间、出行目的、交通方式、到达地、到达时间），“出行意愿”则包括对研究区域交通服务的意见和建议。 2研究区域规划分析 ①区域城市总体规划。城市总体规划的主要任务是： 综合研究和确定城市性质、规模和空间发展的形态，统筹安排城市各项建设用地，合理配置城市各项基础设施，处理好远期发展与近期建设的关系，指导城市合理发展。根据城市总体规划确定的城市性质和发展方向来划定交通需求预测范围。 ②区域土地利用总体规划。区域土地利用总体规划和城市总体规划是相互衔接和协调的关系，区域土地利用规划是城市规划的核心，城市规划在很大程度上就是对土地利用性质的确定。区域土地利用总体规划中的用地布局应根据城市空间结构相应安排用地。根据区域土地利用总体规划对土地的开发、利用、治理、保护在空间上、时间上所作的总体安排和布局，合理划分交通小区，对交通预测预测结果起着至关重要的作用。 ③区域交通规划。一座城市的总体规划的合理与否，其中的标志之一就是该城市的交通运输是否畅通无阻。合理的城市交通规划可以促进城市的社会经济的可持续发展。城市交通规划与城市规划的协调发展，有利于缓解城市中心区交通拥挤和城市出入口交通不畅的状况，改变当今大城市的交通拥挤状况，合理规划城市新区的土地利用与交通布局，实现城市交通的顺畅与城市的繁荣。根据区域交通规划确定的路网规模和密度来分配交通预测结果，分配结果又可以反过来验证交通规划的合理性。 3交通需求预测模型 ①出行生成。本模型主要考虑以土地利用性质作为交通的产生点和吸引点；小区的居住用地作为交通产生点；商业、行政办公、文教、对外交通站场、休闲用地等作为交通吸引点。根据城市总体规划中的人口预测分布、以及参考调查中的出行人口比例、次数，计算各交通小区的交通出行产生量；根据总体规划中的土地利用规划推算出各交通小区的就业比例和交通出行吸发量的平衡原理，计算出各小区的交通吸引量。土地利用是区域的各种联系、交通建设、经济活动和人口在空间上集聚的表现。根据建设部批准的《城市用地分类与规划建设标准》（GBJ137—90），我国城市用地分为10 大类，即居住用地（R）、公共设施用地（C）、工业用地（M）、仓储用地（W）、对外交通用地（T）、道路广场用地（S）、市政公共设施用地（U）、绿地（G）、特殊用地（D）、水域和其它用地（E）。每种土地使用类型产生的交通，是它在社会与经济功能上所起作用的反映。各类用地对出行的吸引作用（或发生作用）相差较大。区别用地性质是交通生成预测模型的基础。本模型将人口分为两类：第一类为常住人口，第二类为当日进出、滞留人口。 ②出行分布。出行分布预测指将出行产生预测中获得的各交通小区发生量，吸引量转换成交通区与交通区各起讫点之间的空间相互流动量，即OD矩阵，出行分布模型是一种空间相互作用模型。所采用的重力模型的优点就在于考虑到土地利用对交通的影响，以及交通运输系统的变化对交通分布的影响。 ③交通方式划分。影响城市居民出行方式的主要因素有：城市用地布局特征、城市经济发展水平、城市交通设施供应、居民生活水平、居民出行行为心理特征等。在出行方式预测中，其方式划分首先确定宏观方式结构，在此基础上采用定性和定量相结合的方法进行分方式出行矩阵预测。城市交通方式包括自行车、出租车、公共汽车、地铁等，人们对它们的选择是通过比较其便利程度确定。影响人们对这类交通方式选择的外在因素主要包括交通政策、地理环境等；内在因素则主要包括出行时间、交通费用、舒适程度、生活水平等。对这类交通方式，只要建立起交通方式选择与其内在因素之间的关系模型，通过考虑外在因素对内在因素的影响，即可对这类交通方式进行预测。概率模型即是此类经典而实用的模型：概率模型假定对各种运输方式的选择是以
编辑。 各种运输方式所需的时间、费用等阻抗参数构成的各交通阻抗大小为基础，是以一定的概率关系构造的，模型形式通常采用根据概率分布假定建立的预测模型。 ④交通分配。本次预测交通分配是指
编辑。
各种运输方式所需的时间、费用等阻抗参数构成的各交通阻抗大小为基础，是以一定的概率关系构造的，模型形式通常采用根据概率分布假定建立的预测模型。 ④交通分配。本次预测交通分配是指将在研究区域内各起迄点之间空间分布的出行量分配到道路网上。因而出行预测的关键步骤之一，是对出行者出行择路行为的描述。由OD 推算路网流量的方法主要取决于对出行者（车辆或行人）交通行为的描述准则，由不同的准则会得到不同的交通分配模型或方法。本次预测采用与实际交通较为吻合的模型：UE（User Equilibrium）Wardrop 第一准则。 4实例分析 ①根据成都市龙泉驿区的城市总体规划和土地利用总体规划确定交通需求预测范围及划分交通小区。 ②根据成都市龙泉驿区的城市总体规划预测各特征年人口规模，采用出行生成模型预测各特征年各个交通小区的吸引发生量。分中区交通出行发生吸引量。 ③按照前面论述的出行分布、方式划分以及交通分配模型，根据成都市龙泉驿区的综合交通规划确定的2020年路网情况，采用Transcad软件对该项目进行预测。 5结语 文章通过对研究区域现状调查与分析以及研究区域规划分析，提出了基于城市规划、土地开发和交通规划的交通需求预测模型，并通过成都市龙泉驿区的交通需求预测实例验证了该模型的可操作性、科学性。 参考文献： [1] 邵春福.交通规划原理[M].北京:中国铁道出版社,2004.
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