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基于协同仿真环境的汽车驱动桥壳有限元分析与改进 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第1-5页 | | ABSTRACT | 第5-6页 | | 目录 | 第6-9页 | | 1. 绪论 | 第9-16页 | | ·课题来源、目的和意义 | 第9-11页 | | ·课题来源 | 第9-11页 | | ·目的和意义 | 第11页 | | ·国内外研究现状 | 第11-13页 | | ·本文研究的内容 | 第13-14页 | | ·本文研究的技术路线 | 第14-16页 | | 2. 常规理论分析与计算 | 第16-23页 | | ·驱动桥壳的结构分析理论与计算 | 第16-21页 | | ·桥壳的静弯曲应力计算 | 第17-18页 | | ·在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强计算 | 第18-19页 | | ·汽车受最大牵引力时的桥壳强度计算 | 第19-20页 | | ·汽车紧急制动时的桥壳强度计算 | 第20-21页 | | ·汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 | 第21页 | | ·驱动桥壳的模态分析 | 第21-23页 | | 3. 有限元模型的建立与分析 | 第23-31页 | | ·桥壳实体模型的建立 | 第23-27页 | | ·Solidworks 软件介绍 | 第23页 | | ·桥壳模型的简化原则与建模技巧 | 第23-25页 | | ·桥壳实体模型的建立 | 第25-27页 | | ·桥壳有限元模型的建立 | 第27-29页 | | ·ANSYS Workbench 简介 | 第27-28页 | | ·ANSYS Workbench 有限元模型建立的过程及注意事项 | 第28-29页 | | ·ANSYS Workbench 有限元模型的建立 | 第29页 | | ·桥壳的有限元分析理论 | 第29-31页 | | 4. 桥壳的静力结构分析 | 第31-43页 | | ·有限元法静力结构分析理论 | 第31-32页 | | ·静止满载工况 | 第32-34页 | | ·约束和加载 | 第32页 | | ·计算结果与评价 | 第32-34页 | | ·受冲击满载工况 | 第34-35页 | | ·约束和加载 | 第34页 | | ·计算结果与评价 | 第34-35页 | | ·最大牵引力工况 | 第35-37页 | | ·约束和加载 | 第35页 | | ·计算结果与评价 | 第35-37页 | | ·紧急制动工况 | 第37-38页 | | ·约束和加载 | 第37页 | | ·计算结果与评价 | 第37-38页 | | ·最大侧向力工况 | 第38-40页 | | ·约束和加载 | 第38-39页 | | ·计算结果与评价 | 第39-40页 | | ·与桥壳传统结构分析相比较 | 第40-42页 | | ·本章小结 | 第42-43页 | | 5. 桥壳的模态分析 | 第43-50页 | | ·有限元法模态分析理论 | 第43-44页 | | ·ANSYS Workbench 模态分析过程 | 第44-45页 | | ·模态分析结果 | 第45-49页 | | ·本章小结 | 第49-50页 | | 6. 改进模型的有限元分析 | 第50-65页 | | ·桥壳结构改进 | 第50-52页 | | ·半轴套管结构的改进 | 第50-51页 | | ·板簧座处的桥壳结构的改进 | 第51-52页 | | ·改进后的桥壳静力结构分析 | 第52-58页 | | ·满载静止工况 | 第52-53页 | | ·受冲击满载工况 | 第53-54页 | | ·最大牵引力工况 | 第54-56页 | | ·紧急制动工况 | 第56-57页 | | ·最大侧向力工况 | 第57-58页 | | ·改进后的驱动桥壳模态分析 | 第58-62页 | | ·结构改进前后有限元分析结果对比 | 第62-64页 | | ·本章小结 | 第64-65页 | | 7. 全文总结 | 第65-68页 | | ·本文研究的内容与结论 | 第65-67页 | | ·本文研究的内容 | 第65-66页 | | ·本文得到的结论 | 第66-67页 | | ·展望 | 第67-68页 | | 参考文献 | 第68-71页 | | 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第71-72页 | | 致谢 | 第72-73页 | | 作者简介 | 第73-74页 |
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论文编号BS2107519，这篇论文共74页
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