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基于移动通信仿真的城市主干路行程车速手机数据采样效果研究 |
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论文目录 |
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摘要 | 第6-8页 | Abstract | 第8-9页 | 第1章 绪论 | 第12-19页 | 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 | 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 | 1.1.2 研究意义 | 第14页 | 1.2 研究目的 | 第14-15页 | 1.3 主要研究内容 | 第15-17页 | 1.3.1 构建无线通信与交通流集成仿真模型 | 第15-16页 | 1.3.2 基于手机切换的道路行程车速采集算法 | 第16页 | 1.3.3 城市主干路环境下的技术应用效果评估 | 第16-17页 | 1.4 研究技术路线 | 第17-18页 | 1.5 论文章节安排 | 第18-19页 | 第2章 基于手机切换定位的路段行程车速研究综述 | 第19-27页 | 2.1 手机定位技术的类型与特点 | 第20-24页 | 2.1.1 时间到达差技术 | 第21-22页 | 2.1.2 辅助卫星定位技术 | 第22-23页 | 2.1.3 结合时间提前量的小区定位技术 | 第23-24页 | 2.2 国外研究现状 | 第24-27页 | 2.2.1 实地测试项目 | 第24-25页 | 2.2.2 仿真试验研究 | 第25-26页 | 2.2.3 总结 | 第26-27页 | 第3章 无线通信相关理论和基础 | 第27-37页 | 3.1 无线通信背景简介 | 第27-28页 | 3.1.1 GSM网络的基本结构 | 第27页 | 3.1.2 移动通信呼叫过程 | 第27-28页 | 3.2 移动通信电波传播理论 | 第28-30页 | 3.2.1 阴影效应 | 第29页 | 3.2.2 多径传播 | 第29页 | 3.2.3 大尺度路径损耗特性 | 第29-30页 | 3.2.4 小尺度信号衰落特性 | 第30页 | 3.3 手机切换控制理论 | 第30-35页 | 3.3.1 手机切换类型与特征 | 第30-31页 | 3.3.2 切换流程 | 第31-32页 | 3.3.3 切换策略和常用切换准则 | 第32-33页 | 3.3.4 切换延迟 | 第33-34页 | 3.3.5 目标基站评估与选择 | 第34-35页 | 3.4 切换扰动对行程车速采集影响 | 第35-36页 | 3.4.1 切换序列扰动对道路匹配的影响 | 第35-36页 | 3.4.2 切换位置扰动对切换速度精度的影响 | 第36页 | 3.5 本章小结 | 第36-37页 | 第4章 基于无线通信与交通流集成仿真的路段行程车速提取技术 | 第37-50页 | 4.1 手机切换定位采集路段行程车速原理 | 第37页 | 4.2 手机切换定位采集路段行程车速方法 | 第37-42页 | 4.2.1 手机切换样本数据提取 | 第37-38页 | 4.2.2 切换路网标定 | 第38-39页 | 4.2.3 道路匹配 | 第39-40页 | 4.2.4 切换车速计算 | 第40页 | 4.2.5 信息发布路段行程车速整合计算 | 第40-42页 | 4.3 移动通信与微观交通流集成仿真平台建设的必要性 | 第42-44页 | 4.4 移动通信与微观交通流集成仿真平台构建思路 | 第44-45页 | 4.5 仿真平台框架和模块说明 | 第45-48页 | 4.5.1 手机切换数据平台构建框架 | 第45-46页 | 4.5.2 微观交通仿真系统模块功能说明 | 第46页 | 4.5.3 无线通信仿真系统模块功能说明 | 第46-48页 | 4.6 本章小结 | 第48-50页 | 第5章 城市道路仿真实例与技术应用效果评估 | 第50-60页 | 5.1 城市道路实例仿真参数配置 | 第50-53页 | 5.1.1 手机无线通信网络构建和参数配置说明 | 第50-51页 | 5.1.2 道路设施特征和交通流基础数据说明 | 第51-52页 | 5.1.3 基站小区信号覆盖分布规律仿真结果 | 第52-53页 | 5.2 手机切换模式识别与样本匹配率分析 | 第53-54页 | 5.3 切换路段车速误差分布评估 | 第54-56页 | 5.3.1 样本抽样率对切换车速误差影响分析 | 第54-56页 | 5.3.2 交通状态对切换车速误差影响分析 | 第56页 | 5.4 交叉口信号延误对车速精度的影响 | 第56-57页 | 5.5 信息发布路段样本量与精度评估 | 第57-58页 | 5.6 本章小结 | 第58-60页 | 结论 | 第60-61页 | 致谢 | 第61-62页 | 参考文献 | 第62-63页 |
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