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快递业末端轻物流纯电动物流车应用前景分析
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【国际经济法毕业论文】摘 要：我国快递业业务量大幅增加，其末端物流目前大多由传统车辆完成，但传统车辆存在不规范等诸多问题，而纯电动物流车可克服传统车辆的缺点，加之国家政策驱动，具有良好的发展空间。 关键词：快递业；纯电动物流车；轻物流；应用
摘 要：我国快递业业务量大幅增加，其末端物流目前大多由传统车辆完成，但传统车辆存在不规范等诸多问题，而纯电动物流车可克服传统车辆的缺点，加之国家政策驱动，具有良好的发展空间。
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关键词：快递业；纯电动物流车；轻物流；应用现状；应用对策
中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）18-0026-02
随着我国快递行业的快速发展，势必会带动物流车的需求增加，目前我国末端物流配送车辆配备被摩托车、电动三轮车和传统微型面包车等占据着，在快递行业起到了举足轻重的作用，但也存在着诸多安全问题。而电动物流车因具有安全性高、节能、环保等特点，可被快递行业选择为最具有发展前景的车辆，但作为一个新兴产品，是否是快递行业的最佳选择呢？本文拟从以下三个方面进行分析：
一、快递业末端配送现状
随着经济和电商业的发展，近年来我国快递业务量逐年增加，2011―2014年我国快递营业网点数量增长情况，2012年比2011年营业网点增加约15 000处，而2013年比2012营业网点增加近30 000处，12014年增加趋于缓慢，营业点增加约10 000多处；2011―2014年快递业务量的大幅增长，2013年全年业务量增加量是2012年全年业务量增加量的近2倍，2014年全年业务量增加量是2013年全年业务量增加量的2倍还多。
以上分析表明快递行业市场空间巨大。2016年上半年，全国快递服务业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1 714.6亿元，同比增长43.4%；预计在2020年全国业务量可达500亿件，年业务收入达到8 000亿元。快递业务异地长距离主要依靠汽车、铁路等干线运输来完成，而“最后一公里”的“门至门”服务，目前主要采用摩托车、电动自行车、电动三轮车和微型面包车完成，而这类车型存在以下问题：
1.摩托车、电动自行车和电动三轮车安全性低，容易发生交通事故，对派送人员生命财产安全构成威胁。微型面包车大多数是接近报废的车辆。
2.燃油价格上涨，对以燃油为燃料的微型面包车、摩托车来说，成本高，污染环境。摩托车、电动自行车、电动三轮车载货量小。
3.车型不统一，有损快递业形象，影响市容市貌。
4.城市交通管理执法日益严格，许多城市“禁摩限电”，使快递业深受政策困扰。
而纯电动物流车 “标载短途高端快速环保”的使用特性，恰能满足运营路线相对稳定、路况较好的快递业末端物流要求。
二、快递业纯电动物流车应用现状
电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。目前市场具有代表性的纯电动物流车。纯电动物流车单日行驶距离在150千米附近、常规载货量3吨以下，行驶路况以市区道路和高速为主，满足了快递业末端轻物流小批量、多频次、运输路程短等要求。因此，纯电动物流车因轻便小巧、机动灵活、高效节能、绿色环保、专业化程度高等特点，在快递行业具有广阔的市场空间。2014年开始，纯电动商用车进入高速发展阶段；2015年1―11月累计销售9.5万台，而纯电动商用车的增长与补贴、免税政策的出台关系密切。
首先，国家政策驱动纯电动物流车发展。2014年总第1―3批次补贴、免税目录公布后生产的纯电动车占2014年总量的80%；2015年总第4―6批次补贴、免税目录公布后生产的纯电动商用车占2015年总量的80%以上，而纯电动物流车占较大份额。
2015年，国家加大纯电?游锪鞒挡普?支持，财政部出台了《关于2016―2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，继而中机车辆技术服务中心发文《关于开展2016―2020年〈新能源汽车推广应用工程推荐车型目录〉申报工作的通知》，纯电动物流车这一新能源汽车细分市场在政策助推下将迎来历史性的发展机遇。各地相关新能源汽车推广应用政策的陆续出台，也为电动物流车的发展提供更大的市场机会。截至今年7月初，已经有30余个省市出台了新能源汽车相关推广、补贴政策。其中，20余个省市的补贴政策都对纯电动物流车做出了补贴规划，地方补贴最高幅度与中央1∶1进行补贴，即1 800元/kwh，最低幅度的补贴为纯电动货车1.5万/辆[1]。
其次，纯电动物流车经济性能高。纯电动物流车续航里程都在不断提升，最低续航在80～100km，最高续航也在220～330km内，而吨百公里电耗不超过10kwh，在快递业“最后一公里”城市短途运输中，80km续航里程足以完成单次运输任务，并且绰绰有余。而且快递业在每个地段都会有一个货物中转站，每个中转站都会负责一个区域，而这个区域范围一般不会超过10km，所以一般只需要每天晚上充电即可。对充电柱数量的要求不迫切。可见，快递业末端轻物流短距离运输与停放集中的特点很好地规避了纯电动物流车续航里程短和充电设施少的推广应用短板。并且纯电动物流车每日运营消耗、服务保养为燃油汽车的50%、11.6%，一公里费用约0.1元，运行费用不足燃料汽车的一半，节约了成本，降低了最后一公里的物流成本[2]。据测算，按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；“电牛1号”购车5.28万元，15万公里的电费约1.05万元，维修费基本没有，合计6.33万元。同样购车，电动物流车使用成本更低，加之节能环保备受国家重视推广，享受一些优惠通行（运营）补贴政策，如免停车费、过桥费等。可以预见，纯电动物流车后续发展趋势非常迅猛。
最后，纯电动物流车环保。据统计，我国每年汽车尾气的排放量大约在1.2亿吨左右，各地汽车尾气排放量已占大气污染源85%左右[3]，而纯电动物流车在运行过程中不产生排气污染，运转噪音也远低于内燃汽车，大大降低城市环境和噪音污染，营造绿色、安静的环境。 纯电动物流车还可改善快递员工作环境、提升快递业形象等，纯电动物流车虽然优势多多，很适应快递业末端轻物流的要求，但在快递基层网点试用过程中仍存在以下主要问题：
1.纯电动物流车售后服务不健全。纯电动物流车国家虽然规定零部件质保期为八年15万公里，但若出现问题，却没有专门的维修场所与专业维修人员。
2.纯电动物流车虽然运营成本很低，低于燃油车，但购置成本比电动三轮车动自行车还是高出10倍左右。并且各个名牌纯电动物流车防水性不够，遇上暴雨等状况，容易出现短路故障问题[4]。
3.交通管制政策。国家对纯电动物流车没有明确挂牌、运行车道、停车场所等问题。
三、快递业电动物流车应用对策
纯电动物流车虽然发展前景良好，但存在的以上问题严重制约着快递业对纯电动物流车的选择，针对以上问题，本文提出以下建议：
1.提升产品质量，降低购置成本。纯电动物流车的电机、电控、电池及自动变速箱质量是产品层面的核心价值点，所以，提高纯电动物流车质量、续航里程、动力性、额定载货量及驾乘舒适度，以满足快递业日常使用要求，使纯电动物流车用户满意。提高纯电动物流车质量同时改进技术降低其成本配置，达到降低购置成本的目标。
2.加强宣传，扩大销售。纯情电动物流车生产商、销售商应通过各种渠道宣传纯电动物流车应用于快递业的优势，也可通过已使用用户的口碑及其用车经验对其进行宣传。经销店内对前来看车用户，应对纯电动物流车进行详细介绍、具体对比，使用户真正了解纯电动物流车的性能、在快递业的优势。为扩大销售，还可采取融资租赁、分期付款等购买方式。
3.完善?电动物流车售后服务体系。纯电动物流车技术含量高，社会服务仅能满足基本的机械维护，电机、电池、电控的维修、维护都要依赖生产企业或企业下属的4S店，纯电动用户的“售后服务关注度”需大幅提升。应建立维修点，培训专业维修人员，以提升纯电动物流车售后服务水平。
4.政府应制定明确的纯电动物流车交通管制政策，以明确其运行管制问题。
参考文献：
[1] 纯电动物流车行业：2016年十大变化趋势[EB/OL].卡车之家，2016-02-17l.
[2] 绝色、经济、智能大运纯电动物流车优势解读[EB/OL].第一商用车网，2016-06-30.
[3] 史上最全电动物流车政策与市场动向全景展示[EB/OL].搜狐公众平台，2016-05-16.
[4] 圆通速递CEO.快递业需要怎样的电动物流车？[EB/OL].中国网，2016-08-09.
[责任编辑 刘娇娇]
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