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拱桥吊杆断裂过程及对策研究 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第1-3页 | | Abstract | 第3-7页 | | 第一章 绪论 | 第7-19页 | | ·课题背景 | 第7-8页 | | ·拱桥吊杆的构造 | 第8-14页 | | ·一般构造 | 第8页 | | ·连接形式 | 第8-12页 | | ·布置形式 | 第12-14页 | | ·研究现状 | 第14-17页 | | ·吊杆断裂 | 第14-16页 | | ·对策研究 | 第16-17页 | | ·本文的主要工作 | 第17-19页 | | 第二章 深圳北站大桥有限元计算模型 | 第19-28页 | | ·有限元模型 | 第19-23页 | | ·背景工程介绍 | 第19-21页 | | ·ANSYS/LS-DYNA 建立的有限元模型 | 第21-22页 | | ·MIDAS/Civil 建立的有限元模型 | 第22-23页 | | ·实桥静动载试验简介 | 第23-25页 | | ·有限元模型验证 | 第25-27页 | | ·本章小结 | 第27-28页 | | 第三章 拱桥吊杆断裂动力模拟分析 | 第28-48页 | | ·吊杆断裂计算方法 | 第28-34页 | | ·吊杆断裂模拟方法 | 第28-30页 | | ·断裂吊杆的选取 | 第30-34页 | | ·短吊杆断裂时全桥受力状态 | 第34-41页 | | ·吊杆 | 第34-35页 | | ·桥道系 | 第35-39页 | | ·拱肋 | 第39-41页 | | ·拱桥破坏形态 | 第41页 | | ·长吊杆断裂时全桥受力状态 | 第41-47页 | | ·吊杆 | 第41-43页 | | ·桥道系 | 第43-45页 | | ·拱肋 | 第45-47页 | | ·拱桥破坏形态 | 第47页 | | ·本章小结 | 第47-48页 | | 第四章 拱桥吊杆断裂静力计算分析 | 第48-58页 | | ·吊杆断裂静力计算方法 | 第48-50页 | | ·考虑吊杆断裂的动力放大系数 | 第48-49页 | | ·吊杆断裂静力计算原则 | 第49-50页 | | ·双短吊杆断裂时静动力结果比较 | 第50-53页 | | ·吊杆 | 第50-51页 | | ·桥道系 | 第51-52页 | | ·拱肋 | 第52-53页 | | ·长吊杆断裂时动静力结果比较 | 第53-55页 | | ·吊杆 | 第53-54页 | | ·桥道系 | 第54-55页 | | ·动力放大系数取值的讨论 | 第55-56页 | | ·本章小结 | 第56-58页 | | 第五章 具有安全吊杆系统的拱桥受力性能分析 | 第58-80页 | | ·安全吊杆系统改造方案 | 第58-60页 | | ·有安全吊杆系统的拱桥受力特性变化 | 第60-66页 | | ·有限元模型 | 第60页 | | ·吊杆轴力 | 第60-63页 | | ·桥道系 | 第63-65页 | | ·拱肋和系杆 | 第65-66页 | | ·基本动力特性 | 第66页 | | ·短吊杆断裂时 | 第66-73页 | | ·吊杆 | 第67-68页 | | ·桥道系 | 第68-72页 | | ·拱肋 | 第72-73页 | | ·长吊杆断裂时 | 第73-79页 | | ·吊杆 | 第73-74页 | | ·桥道系 | 第74-78页 | | ·拱肋 | 第78-79页 | | ·本章小结 | 第79-80页 | | 结论与展望 | 第80-82页 | | 参考文献 | 第82-85页 | | 致谢 | 第85-86页 | | 个人简历及在学成果 | 第86页 |
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论文编号BS2220523，这篇论文共86页
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