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“公轨合一”型高架桥汽车/列车行车相互影响研究 |
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| 中文摘要 | 第4-6页 | | Abstract | 第6-7页 | | 第1章 绪论 | 第10-19页 | | 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 | | 1.2 国内外研究现状概述 | 第11-17页 | | 1.2.1 列车-桥梁耦合系统 | 第11-15页 | | 1.2.2 汽车-桥梁耦合系统 | 第15-16页 | | 1.2.3 汽车-列车-桥梁耦合系统 | 第16-17页 | | 1.3 存在的问题 | 第17页 | | 1.4 本文所做的工作及创新点 | 第17-19页 | | 第2章 车桥模型 | 第19-39页 | | 2.1 车辆模型的建立 | 第19-27页 | | 2.1.1 汽车模型、列车模型概述 | 第19页 | | 2.1.2 汽车数学模型 | 第19-22页 | | 2.1.3 列车数学模型 | 第22-27页 | | 2.2 车辆方程的求解 | 第27-28页 | | 2.3 桥梁模型的建立 | 第28-34页 | | 2.3.1 工程背景 | 第28-29页 | | 2.3.2 现场实测工作 | 第29-31页 | | 2.3.3 建立桥梁模型 | 第31-33页 | | 2.3.4 桥梁计算参数的选取 | 第33-34页 | | 2.4 桥面/轨道不平顺 | 第34-38页 | | 2.4.1 公路梁桥面不平顺 | 第34-36页 | | 2.4.2 轨道梁轨道不平顺 | 第36-38页 | | 2.5 本章小结 | 第38-39页 | | 第3章 车桥耦合模型的求解思路及程序验证 | 第39-46页 | | 3.1 车桥耦合模型的求解思路 | 第39-42页 | | 3.1.1 车桥耦合模型数值分析步骤 | 第39-41页 | | 3.1.2 模型求解流程图 | 第41-42页 | | 3.2 计算程序的验证 | 第42-44页 | | 3.2.1 程序验证 | 第42-43页 | | 3.2.2 算例 | 第43-44页 | | 3.3 积分步长的选取 | 第44-45页 | | 3.4 本章小结 | 第45-46页 | | 第4章 “公轨合一”型高架桥汽车-列车-桥梁耦合振动实例分析 | 第46-76页 | | 4.1 车辆荷载参数 | 第46-49页 | | 4.1.1 列车荷载 | 第46-47页 | | 4.1.2 汽车荷载 | 第47-49页 | | 4.2 列车运行过程中的影响性分析 | 第49-53页 | | 4.2.1 工况设置 | 第49-50页 | | 4.2.2 列车车辆响应分析 | 第50-53页 | | 4.3 列车行车舒适性评价 | 第53-64页 | | 4.3.1 列车舒适性标准介绍 | 第53-55页 | | 4.3.2 列车行车舒适性评价 | 第55-64页 | | 4.4 汽车运行过程中的影响性分析 | 第64-69页 | | 4.4.1 工况设置 | 第64页 | | 4.4.2 汽车车辆响应分析 | 第64-69页 | | 4.5 汽车行车舒适性评价 | 第69-70页 | | 4.5.1 汽车舒适性标准介绍 | 第69-70页 | | 4.5.2 汽车行车舒适性评价 | 第70页 | | 4.6 桥梁动力响应分析 | 第70-75页 | | 4.6.1 公路梁竖向挠度分析 | 第71-73页 | | 4.6.2 轨道梁竖向挠度分析 | 第73-75页 | | 4.7 本章小结 | 第75-76页 | | 第5章 结论与展望 | 第76-78页 | | 5.1 本文结论 | 第76页 | | 5.2 展望 | 第76-78页 | | 致谢 | 第78-79页 | | 参考文献 | 第79-82页 |
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论文编号BS4113325，这篇论文共82页
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