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基于CATIA平台的铁道车辆车轴参数化CAD系统研究 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第6-7页 | | Abstract | 第7-8页 | | 第1章 绪论 | 第12-20页 | | 1.1 论文选题背景及意义 | 第12-13页 | | 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 | | 1.2.1 参数化CAD技术的研究现状 | 第13-15页 | | 1.2.2 三维CAD软件的二次开发技术 | 第15-18页 | | 1.2.3 车轴强度研究现状 | 第18-19页 | | 1.3 本文研究主要内容和工作 | 第19-20页 | | 第2章 CATIA二次开发原理及系统开发方案选择 | 第20-29页 | | 2.1 CATIA二次开发方式介绍 | 第20-27页 | | 2.1.1 宏录制 | 第20-21页 | | 2.1.2 CATIA V5 Automation技术 | 第21-24页 | | 2.1.3 CATIA CAA V5技术 | 第24-27页 | | 2.2 二次开发方案比较与选择 | 第27-28页 | | 2.2.1 二次开发方案的比较 | 第27页 | | 2.2.2 开发方案选择及部署 | 第27-28页 | | 2.3 本章小结 | 第28-29页 | | 第3章 参数化设计技术 | 第29-39页 | | 3.1 传统参数化设计方法 | 第29-32页 | | 3.2 变结构体参数化设计方法 | 第32-38页 | | 3.2.1 模板库创建 | 第33-34页 | | 3.2.2 模板库调用及尺寸驱动 | 第34-36页 | | 3.2.3 组合设计 | 第36-38页 | | 3.3 本章小结 | 第38-39页 | | 第4章 基于OpenGL的云图可视化技术 | 第39-47页 | | 4.1 OpenGL技术概述 | 第39-41页 | | 4.1.1 OpenGL组成与体系结构 | 第39-40页 | | 4.1.2 OpenGL图形绘制原理 | 第40-41页 | | 4.2 科学计算可视化实现原理 | 第41-43页 | | 4.2.1 网格数据模型 | 第41-42页 | | 4.2.2 网格模型数据场可视化程序结构 | 第42-43页 | | 4.3 云图可视化 | 第43-45页 | | 4.3.1 多边形着色法 | 第43页 | | 4.3.2 光照模型 | 第43-45页 | | 4.4 本系统云图可视化流程 | 第45-46页 | | 4.5 本章小结 | 第46-47页 | | 第5章 参数化CAD系统设计 | 第47-67页 | | 5.1 系统总体框架 | 第47-48页 | | 5.2 车轴前处理模块 | 第48-55页 | | 5.2.1 车轴实体模型创建 | 第48-51页 | | 5.2.2 车轴有限元模型 | 第51-54页 | | 5.2.3 车轴受力模型创建 | 第54-55页 | | 5.3 车轴求解计算模块 | 第55-64页 | | 5.3.1 车轴载荷添加与计算 | 第55-57页 | | 5.3.2 车轴求解参数指定 | 第57-63页 | | 5.3.3 车轴计算 | 第63-64页 | | 5.4 后处理模块 | 第64-66页 | | 5.4.1 弯矩图及危险截面结果显示 | 第64-66页 | | 5.4.2 云图显示 | 第66页 | | 5.5 本章小结 | 第66-67页 | | 第6章 车轴设计计算实例 | 第67-81页 | | 6.1 质量载荷工况 | 第68-71页 | | 6.1.1 标准中规定算法 | 第68-70页 | | 6.1.2 系统计算结果 | 第70-71页 | | 6.2 基础制动工况 | 第71-75页 | | 6.2.1 EN标准中的规定算法 | 第71-72页 | | 6.2.2 系统计算结果 | 第72-75页 | | 6.3 驱动工况 | 第75-77页 | | 6.4 再生制动工况 | 第77-80页 | | 6.5 本章小结 | 第80-81页 | | 结论与展望 | 第81-82页 | | 致谢 | 第82-83页 | | 参考文献 | 第83-87页 | | 攻读硕士学位期间公开发表的论文及科研成果 | 第87页 |
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论文编号BS2749077，这篇论文共87页
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