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基于一周多班的内贸集装箱班轮航线调度优化 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第5-6页 | | ABSTRACT | 第6-7页 | | 第1章 绪论 | 第10-18页 | | 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 | | 1.2 国内外研究述评 | 第12-16页 | | 1.3 研究内容及技术路线 | 第16-18页 | | 第2章 内贸集装箱班轮航线调度相关理论概述 | 第18-31页 | | 2.1 内贸集装箱班轮运输概述 | 第18-24页 | | 2.1.1 内贸集装箱班轮运输内涵 | 第18-19页 | | 2.1.2 内贸集装箱班轮运输特点 | 第19-20页 | | 2.1.3 内贸集装箱班轮运输航线模式 | 第20-22页 | | 2.1.4 新常态下的我国内贸集装箱班轮运输发展趋势 | 第22-24页 | | 2.2 内贸集装箱班轮航线调度分析 | 第24-31页 | | 2.2.1 航线调度内涵 | 第24页 | | 2.2.2 航线班期分类及特征 | 第24-25页 | | 2.2.3 航线班期规划的影响因素 | 第25-27页 | | 2.2.4 航线配船问题的分类 | 第27-28页 | | 2.2.5 航线配船的特征 | 第28-29页 | | 2.2.6 航线配船的影响因素 | 第29-31页 | | 第3章 一周多班的内贸集装箱班轮航线调度优化模型 | 第31-40页 | | 3.1 问题描述及相关假设 | 第31-32页 | | 3.1.1 问题描述 | 第31页 | | 3.1.2 相关假设 | 第31-32页 | | 3.2 相关变量及参数说明 | 第32-33页 | | 3.3 模型构建 | 第33-35页 | | 3.3.1 货物运输成本 | 第33-34页 | | 3.3.2 货物在港滞留成本 | 第34页 | | 3.3.3 集装箱船固定成本 | 第34-35页 | | 3.3.4 航线调度优化模型 | 第35页 | | 3.4 模型的分析与转化 | 第35-38页 | | 3.4.1 货物在港等待时间的计算 | 第36-37页 | | 3.4.2 非线性向线性的转化 | 第37-38页 | | 3.5 AMPL求解流程 | 第38-40页 | | 第4章 算例求解及灵敏度分析 | 第40-53页 | | 4.1 算例求解 | 第40-44页 | | 4.1.1 数据准备 | 第40-42页 | | 4.1.2 求解结果 | 第42-44页 | | 4.2 灵敏度分析 | 第44-51页 | | 4.2.1 货物在港单位滞留成本灵敏度分析 | 第45-49页 | | 4.2.2 货物单位运输成本灵敏度分析 | 第49-51页 | | 4.3 算例结果的管理意义 | 第51-53页 | | 第5章 结论与展望 | 第53-55页 | | 参考文献 | 第55-59页 | | 附录 模型AMPL求解代码 | 第59-61页 | | 致谢 | 第61页 |
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论文编号BS3377577，这篇论文共61页
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