摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第10-16页 |
1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10页 |
1.1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究综述 | 第11-13页 |
1.2.1 国外对绩效考核研究综述 | 第11-12页 |
1.2.2 国内对绩效考核研究综述 | 第12-13页 |
1.3 研究内容和研究方法 | 第13-16页 |
1.3.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
1.3.2 主要研究方法 | 第14-16页 |
第2章 相关理论概述 | 第16-24页 |
2.1 绩效考核体系的概述 | 第16-19页 |
2.1.1 绩效考核体系内涵及意义 | 第16-17页 |
2.1.2 绩效考核常用管理工具 | 第17-19页 |
2.2 绩效考核体系建立的相关内容 | 第19-24页 |
2.2.1 绩效考核指标确定的一般方法 | 第19-22页 |
2.2.2 绩效考核权重分配的一般方法 | 第22-23页 |
2.2.3 绩效考核实施的一般步骤与方法 | 第23-24页 |
第3章 WH公司场站绩效管理现状及存在问题分析 | 第24-36页 |
3.1 WH公司场站背景简介 | 第24-27页 |
3.1.1 WH公司简介 | 第24-26页 |
3.1.2 WH公司场站简介 | 第26-27页 |
3.2 WH公司绩效管理现状 | 第27-28页 |
3.2.1 各部门本位主义思想严重,业务协作性差 | 第27-28页 |
3.2.2 绩效奖惩不透明,绩效考核导向性差 | 第28页 |
3.2.3 员工培训缺乏系统性和针对性,培训效果差 | 第28页 |
3.3 WH公司场站的绩效问题及其原因分析 | 第28-36页 |
3.3.1 堆高机和正面吊等大叉车设备修车成本及燃油成本高 | 第29-32页 |
3.3.2 叉车驾驶员工作不积极,整体工作效率低 | 第32-33页 |
3.3.3 叉车驾驶员和箱管调度员服务意识缺失 | 第33-34页 |
3.3.4 叉车驾驶员及场地人员现场安全事故频发 | 第34-36页 |
第4章 叉车驾驶员和箱管调度员绩效考核指标体系的建立和绩效考核的实施 | 第36-56页 |
4.1 建立叉车驾驶员和箱管调度员的绩效考核指标 | 第36-44页 |
4.1.1 基于SMART原则的绩效考核指标的建立 | 第36-40页 |
4.1.2 叉车驾驶员和箱管调度员绩效考核指标建立的步骤 | 第40-44页 |
4.2 确定叉车驾驶员和箱管调度员绩效考核指标的权重 | 第44-49页 |
4.2.1 叉车驾驶员和箱管调度员绩效考核指标权重确定的原则 | 第44-45页 |
4.2.2 叉车驾驶员和箱管调度员绩效考核指标权重确定的步骤 | 第45-49页 |
4.3 叉车驾驶员和箱管调度员的绩效考核的实施 | 第49-53页 |
4.3.1 叉车驾驶员及箱管调度员绩效考核的方法 | 第49-51页 |
4.3.2 叉车驾驶员及箱管调度员绩效考核实施的步骤 | 第51-53页 |
4.4 绩效考核结果的应用 | 第53-56页 |
4.4.1 绩效奖金的分配 | 第53-54页 |
4.4.2 培训学习与职位晋升 | 第54-56页 |
第5章 叉车驾驶员和箱管调度员绩效考核实施后的改进效果及保障措施 | 第56-69页 |
5.1 场站服务的改进效果 | 第56-63页 |
5.1.1 叉车设备的非固定成本支出降低 | 第56-58页 |
5.1.2 叉车驾驶员工作效率提高 | 第58-61页 |
5.1.3 箱管调度员投诉率降低,客户服务满意度提升 | 第61-63页 |
5.1.4 场站现场安全事故减少 | 第63页 |
5.2 绩效考核实施的保障措施 | 第63-67页 |
5.2.1 叉车驾驶员及箱管调度员操作标准化,流程化建设 | 第63-65页 |
5.2.2 制度保障 | 第65-66页 |
5.2.3 组织保障 | 第66页 |
5.2.4 坚持末位淘汰制 | 第66-67页 |
5.3 绩效考核过程中应注意的问题 | 第67-69页 |
5.3.1 建立与企业文化相匹配的绩效考核体系 | 第67页 |
5.3.2 基于SMART原则的绩效目标设置 | 第67页 |
5.3.3 重视绩效辅导,保障绩效产出 | 第67-68页 |
5.3.4 建立良好的绩效沟通和反馈渠道 | 第68页 |
5.3.5 基于PDCA循环的绩效改进 | 第68-69页 |
第6章 结论与建议 | 第69-71页 |
6.1 主要研究结论 | 第69页 |
6.2 研究不足 | 第69-71页 |
参考文献 | 第71-75页 |
致谢 | 第75页 |