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以低碳为目标的集装箱接驳运输问题的建模与优化 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第5-7页 | | Abstract | 第7-8页 | | 第1章 绪论 | 第12-18页 | | 1.1 课题来源、背景及意义 | 第12-13页 | | 1.1.1 课题来源 | 第12页 | | 1.1.2 课题研究的背景及意义 | 第12-13页 | | 1.2 论文的主要工作 | 第13-14页 | | 1.3 课题研究思路与技术路线 | 第14-15页 | | 1.4 论文章节安排 | 第15-18页 | | 第2章 低碳集装箱接驳运输的相关研究综述 | 第18-36页 | | 2.1 引言 | 第18页 | | 2.2 集装箱接驳运输问题 | 第18-23页 | | 2.2.1 以运输总成本为目标集装箱接驳运输问题 | 第20-22页 | | 2.2.2 以运输总时间为目标集装箱接驳运输问题 | 第22-23页 | | 2.3 低碳道路货运问题 | 第23-32页 | | 2.3.1 研究低碳货物运输问题的必要性 | 第23-24页 | | 2.3.2 车辆碳排放量计算模型 | 第24-29页 | | 2.3.3 低碳道路货运问题 | 第29-32页 | | 2.4 低碳集装箱接驳运输问题的求解算法 | 第32-35页 | | 2.4.1 精确算法 | 第32-33页 | | 2.4.2 智能优化算法 | 第33-35页 | | 2.4.3 时间窗分割算法 | 第35页 | | 2.5 本章小结 | 第35-36页 | | 第3章 速度已知的集装箱接驳运输问题的建模与分析 | 第36-52页 | | 3.1 引言 | 第36-37页 | | 3.2 速度已知的集装箱接驳运输问题 | 第37-39页 | | 3.2.1 问题描述 | 第37-38页 | | 3.2.2 基本假设 | 第38-39页 | | 3.2.3 已知条件 | 第39页 | | 3.3 数学描述 | 第39-47页 | | 3.3.1 DAOV图的定义 | 第40-41页 | | 3.3.2 DAOV图的属性 | 第41-45页 | | 3.3.3 混合整数线性规划模型 | 第45-47页 | | 3.4 模型的求解与实验分析 | 第47-50页 | | 3.4.1 实验设置 | 第47页 | | 3.4.2 基础实验与对比 | 第47-48页 | | 3.4.3 灵敏度分析 | 第48-50页 | | 3.5 本章小结 | 第50-52页 | | 第4章 以速度为变量的模型及其算法 | 第52-62页 | | 4.1 引言 | 第52页 | | 4.2 车辆速度未知的集装箱接驳运输问题 | 第52-53页 | | 4.3 DAOV图 | 第53-55页 | | 4.4 以速度为变量的模型 | 第55-57页 | | 4.5 求解算法 | 第57-58页 | | 4.6 实验与分析 | 第58-60页 | | 4.6.1 实验设置 | 第58页 | | 4.6.2 模型求解与算法比较 | 第58-59页 | | 4.6.3 与车辆行驶速度已知的情形进行对比 | 第59-60页 | | 4.7 本章小结 | 第60-62页 | | 第5章 以行驶时间为变量的模型及其算法 | 第62-70页 | | 5.1 引言 | 第62页 | | 5.2 以行驶时间为变量的模型 | 第62-63页 | | 5.3 求解算法 | 第63-66页 | | 5.4 实验与分析 | 第66-68页 | | 5.4.1 实验设置 | 第66页 | | 5.4.2 模型求解与算法比较 | 第66-68页 | | 5.5 本章小结 | 第68-70页 | | 第6章 结论与展望 | 第70-72页 | | 参考文献 | 第72-78页 | | 致谢 | 第78-80页 | | 作者简介 | 第80-82页 | | 攻读硕士期间发表的论文 | 第82页 |
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论文编号BS3023878，这篇论文共82页
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