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变带速线控模型拓展及应用效果研究 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第1-8页 | | Abstract | 第8-10页 | | 第1章 绪论 | 第10-17页 | | ·研究的目的和意义 | 第10-11页 | | ·交通控制的发展及研究现状 | 第11-14页 | | ·国外交通控制的发展及研究现状 | 第11-13页 | | ·我国交通控制的研究现状 | 第13-14页 | | ·我国的交通现状 | 第14-15页 | | ·课题来源 | 第15页 | | ·论文主要研究内容 | 第15-17页 | | 第2章 干线协调控制相关理论综述 | 第17-24页 | | ·交通信号控制中的基本概念 | 第17-18页 | | ·线控系统的基本参数 | 第18-19页 | | ·线控系统的基本协调方式 | 第19-21页 | | ·单向干道协调控制 | 第19-20页 | | ·同步式协调控制 | 第20页 | | ·交互式协调控制 | 第20-21页 | | ·交通流构成对线控方案选择的影响 | 第21页 | | ·常用线控系统设计方法 | 第21-23页 | | ·图解法 | 第21-22页 | | ·数解法 | 第22-23页 | | ·选用线控系统的依据 | 第23页 | | ·本章小结 | 第23-24页 | | 第3章 变带速线控模型 | 第24-41页 | | ·车速及其影响因素 | 第24-27页 | | ·模型所引入的概念和参数 | 第27页 | | ·对原变带速线控模型的进一步拓展 | 第27-28页 | | ·变带速线控单协调相位模型 | 第28-31页 | | ·数学模型 | 第28-31页 | | ·模型优化方法 | 第31页 | | ·双协调相位模型 | 第31-40页 | | ·单口放行模型 | 第32-36页 | | ·模型的提出 | 第32页 | | ·数学模型 | 第32-35页 | | ·多交叉口共用单口放行模型 | 第35-36页 | | ·双子周期模型 | 第36-40页 | | ·模型的提出 | 第36页 | | ·数学模型 | 第36-38页 | | ·模型优化步骤 | 第38-40页 | | ·可能遇到的问题 | 第40页 | | ·本章小结 | 第40-41页 | | 第4章 青岛市香港东路线控方案设计 | 第41-66页 | | ·方案设计相关参数 | 第41-42页 | | ·数解法模型方案设计 | 第42-46页 | | ·变带速线控模型方案设计 | 第46-62页 | | ·变带速单协调相位模型方案设计 | 第46-56页 | | ·双协调相位模型方案设计 | 第56-62页 | | ·各方案带宽对比 | 第62页 | | ·行人过街问题的处理 | 第62-65页 | | ·本章小结 | 第65-66页 | | 第5章 基于Synchro 仿真的变带速线控模型应用效果分析 | 第66-81页 | | ·线控下的延误与停车次数的计算 | 第66-70页 | | ·点控交叉口延误计算模型 | 第66-67页 | | ·线控交叉口的延误计算模型 | 第67-70页 | | ·停车次数的计算模型 | 第70页 | | ·基于Synchro 的变带速线控模型应用效果分析 | 第70-80页 | | ·Synchro 仿真建模步骤 | 第70-71页 | | ·方案仿真及效果评价 | 第71-80页 | | ·本章小结 | 第80-81页 | | 第6章 结论与展望 | 第81-84页 | | ·本文结论 | 第81-82页 | | ·论文主要结论 | 第81-82页 | | ·论文主要成果 | 第82页 | | ·展望 | 第82-84页 | | 参考文献 | 第84-87页 | | 攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第87页 | | 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第87-88页 | | 致谢 | 第88页 |
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论文编号BS366878，这篇论文共88页
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