| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第12-46页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 论文的工作基础 | 第13页 |
| 1.3 研究目的及创新点 | 第13-14页 |
| 1.4 研究思路 | 第14-15页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15页 |
| 1.5 相关理论研究 | 第15-19页 |
| 1.5.1 低碳经济 | 第15-16页 |
| 1.5.2 低碳交通理论 | 第16-19页 |
| 1.6 低碳交通国内外研究综述 | 第19-27页 |
| 1.6.1 国外相关研究 | 第19-20页 |
| 1.6.2 国内相关研究 | 第20-27页 |
| 1.7 国内外城市低碳交通规划经验 | 第27-44页 |
| 1.7.1 巴西库里蒂巴——以BRT为公共交通骨架 | 第27-30页 |
| 1.7.2 新加坡——实行严格的交通管理措施 | 第30-36页 |
| 1.7.3 香港——以铁路引导TOD发展 | 第36-40页 |
| 1.7.4 杭州——大力发展慢行交通系统、应用环保车辆 | 第40-44页 |
| 1.8 研究范围及研究对象 | 第44-46页 |
| 1.8.1 研究范围与统筹范围 | 第44-45页 |
| 1.8.2 低碳交通研究对象 | 第45-46页 |
| 第二章 基本情况与交通现状 | 第46-64页 |
| 2.1“1+6”地区（即大理滇西中心城市）基本情况介绍 | 第46-50页 |
| 2.1.1 区位：滇西交通枢纽 | 第46-47页 |
| 2.1.2 地形与气候：山地地形，夏季多雨，日照充足，多风 | 第47页 |
| 2.1.3 人口与经济：244 万人，经济水平略滞后 | 第47-48页 |
| 2.1.4 用地现状：土地利用效率不高，呈单一化趋势 | 第48-49页 |
| 2.1.5 能源利用现状：风力发电已有一定基础，将发展风电和太阳能发电 | 第49页 |
| 2.1.6 发展格局新态势：更多区域责任，各县发展加速，联系增强 | 第49-50页 |
| 2.1.7 滇西中心城市（“1+6”地区）的功能定位与发展目标 | 第50页 |
| 2.2 对外交通现状：高耗能方式为主 | 第50-57页 |
| 2.2.1 公路运输：占比大，等级低 | 第51-55页 |
| 2.2.2 铁路运输：份额小，承载力有限 | 第55-56页 |
| 2.2.3 航空：吞吐量有限，有迁建意向 | 第56-57页 |
| 2.3 内部交通现状：机动化增速快，公交发展缓慢，慢行系统缺失 | 第57-60页 |
| 2.3.1 机动车：增长快，摩托车占比大 | 第57-58页 |
| 2.3.2 公共交通：分担率低 | 第58页 |
| 2.3.3 水运：水运集中洱海，旅游服务为主，带来环境压力 | 第58-59页 |
| 2.3.4 慢行：系统缺失，设施发展缓慢 | 第59页 |
| 2.3.5 交通网络不完善，出现阻塞现象 | 第59-60页 |
| 2.4 交通碳排放现状：增长加速 | 第60-61页 |
| 2.5 碳排放的制约因素 | 第61-64页 |
| 2.5.1 滇西中心城市职能将刺激对外客货运增长 | 第61页 |
| 2.5.2 城市规模不断扩大 | 第61-62页 |
| 2.5.3 生活水平提升促进私人小汽车增长 | 第62页 |
| 2.5.4 机动化带来道路的拥堵 | 第62-63页 |
| 2.5.5 自驾游规模扩大影响城市出行结构 | 第63-64页 |
| 第三章 洱海流域低碳经济试验区低碳交通发展目标 | 第64-66页 |
| 3.1 总体目标 | 第64页 |
| 3.2 具体目标 | 第64-66页 |
| 第四章 基于低碳交通的城市空间布局优化 | 第66-76页 |
| 4.1 优化空间结构 | 第66-68页 |
| 4.1.1“1+6”地区形成“一主六副”的区域结构 | 第66-67页 |
| 4.1.2“1+1”地区形成“环海多组团”的空间结构 | 第67-68页 |
| 4.2 组团内用地混合，职住平衡 | 第68-70页 |
| 4.2.1 划分职住平衡单元 | 第68-69页 |
| 4.2.2 差别化的职住平衡策略 | 第69-70页 |
| 4.2.3 小尺度用地的混合 | 第70页 |
| 4.3 公共资源的均等化 | 第70-75页 |
| 4.3.1 搬迁部分中心城区交通流大的设施和单位 | 第70-72页 |
| 4.3.2 在新就业地周边、郊区配套优质公共资源 | 第72-74页 |
| 4.3.3 日常性公共服务设施、开敞空间的均等化 | 第74-75页 |
| 4.4 TOD模式下的用地布局特征 | 第75-76页 |
| 4.4.1 提高TOD站点周边开发强度 | 第75页 |
| 4.4.2 TOD站点周边缩小街区尺度，控制道路宽度 | 第75-76页 |
| 第五章 洱海流域低碳经济试验区的低碳交通政策 | 第76-87页 |
| 5.1 差别化的交通政策 | 第76页 |
| 5.1.1 各组团之间的交通政策 | 第76页 |
| 5.1.2 各组团内部的交通政策 | 第76页 |
| 5.2 慢行、公交优先 | 第76-79页 |
| 5.2.1 体现慢行交通优先地位，推广慢行区及慢行优先区 | 第76-78页 |
| 5.2.2 提高公共交通吸引力，引导市民公交出行 | 第78-79页 |
| 5.3 限制摩托车的使用，严格监管电动自行车 | 第79-80页 |
| 5.3.1 划定摩托车禁行区 | 第79-80页 |
| 5.3.2 规范电动自行车出行 | 第80页 |
| 5.4 控制小汽车的使用 | 第80-81页 |
| 5.4.1 及早确立私人小汽车的限制政策 | 第80页 |
| 5.4.2 通过交通控制降低小汽车的便利性 | 第80页 |
| 5.4.3 通过经济策略减少私人小汽车的使用 | 第80-81页 |
| 5.4.4 鼓励单位班车和小汽车合乘 | 第81页 |
| 5.5 大力推广新能源交通工具 | 第81-84页 |
| 5.5.1 以LNG公交车作为突破口 | 第82页 |
| 5.5.2 以公共、半公共领域应用新能源汽车作为带动 | 第82页 |
| 5.5.3 在大型居住区、景区、校园等区域内部推广电瓶车 | 第82-83页 |
| 5.5.4 同步建设加气站、充电站点，并纳入规划控制 | 第83页 |
| 5.5.5 远期以风能、太阳能作为电动车主要能源 | 第83-84页 |
| 5.5.6 增加新能源对个体使用者的吸引力 | 第84页 |
| 5.6 强化交通组织管理措施 | 第84-87页 |
| 5.6.1 发展智能交通管理系统 | 第84页 |
| 5.6.2 推动绿色货运和现代物流业发展 | 第84-85页 |
| 5.6.3 差别化的静态交通管理 | 第85页 |
| 5.6.4 构建客货分离的交通体系 | 第85-86页 |
| 5.6.5 推广节能减排管理 | 第86-87页 |
| 第六章 洱海流域低碳经济试验区的低碳交通规划 | 第87-109页 |
| 6.1 完善慢行系统 | 第87-92页 |
| 6.1.1 沿湖、河、山等景区打造慢行主线系统 | 第87-88页 |
| 6.1.2 城区构建网络型慢行系统 | 第88-91页 |
| 6.1.3 建立公共自行车租赁网络 | 第91页 |
| 6.1.4 完善驿站、停车场、维修点等配套设施 | 第91-92页 |
| 6.1.5 慢行系统的无障碍设计 | 第92页 |
| 6.1.6 远期构建自行车高速公路 | 第92页 |
| 6.2 构建以BRT和轨道为主骨架、多元化的公交体系 | 第92-102页 |
| 6.2.1 开辟快速公交系统（BRT） | 第92-93页 |
| 6.2.2 推进轨道交通的建设 | 第93-95页 |
| 6.2.3 建设有轨电车 | 第95-97页 |
| 6.2.4 建立“大站快线”公交系统 | 第97-99页 |
| 6.2.5 构建旅游巴士系统 | 第99-100页 |
| 6.2.6 发展山地通勤缆车和户外通勤扶梯 | 第100-101页 |
| 6.2.7 打造绿色水上通道 | 第101-102页 |
| 6.3 优化路网，提高路网效率 | 第102-104页 |
| 6.3.1 建立跨洱海快速通道，减少绕行交通 | 第102-103页 |
| 6.3.2 减少市区通过式交通 | 第103-104页 |
| 6.3.3 中心城区组织单向交通 | 第104页 |
| 6.4 提高换乘的便捷性 | 第104-109页 |
| 6.4.1 设置公共交通换乘枢纽 | 第104-107页 |
| 6.4.2 提高站台换乘的效率 | 第107页 |
| 6.4.3 方便自行车与公共交通的换乘 | 第107-109页 |
| 第七章 低碳交通的推进措施 | 第109-114页 |
| 7.1 加大宣传与教育力度 | 第109页 |
| 7.1.1 借助媒体宣传提高低碳出行意识 | 第109页 |
| 7.1.2 将绿色出行理念引入课堂 | 第109页 |
| 7.1.3 推广低碳驾驶技术 | 第109页 |
| 7.1.4 制定低碳交通出行指南 | 第109页 |
| 7.2 发挥示范引领作用 | 第109-111页 |
| 7.2.1 开展“低碳出行周”、“无车日”等带动活动 | 第109-110页 |
| 7.2.2 策划慢行活动带动市民慢行出行 | 第110-111页 |
| 7.2.3 开展试点项目和专项行动，打造低碳交通示范区 | 第111页 |
| 7.2.4 政府部门、企事业单位带头绿色出行 | 第111页 |
| 7.3 完善政策与制度建设 | 第111-112页 |
| 7.3.1 制定政策法规引导 | 第111-112页 |
| 7.3.2 强化考核评价制度，建立个人责任制 | 第112页 |
| 7.4 提供激励与资金保障 | 第112-114页 |
| 7.4.1 建立激励机制 | 第112-113页 |
| 7.4.2 拓展多元财力支持 | 第113页 |
| 7.4.3 积极建立碳排放交易机制 | 第113-114页 |
| 结论 | 第114-116页 |
| 参考文献 | 第116-119页 |
| 致谢 | 第119-120页 |
| 附件 | 第120页 |
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