| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 图目录 | 第11-13页 |
| 表目录 | 第13-17页 |
| 1 绪论 | 第17-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第17-18页 |
| 1.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第20-23页 |
| 2 建设工程进度计划研究综述 | 第23-77页 |
| 2.1 建设工程分类 | 第23-24页 |
| 2.2 建设工程进度计划编制及优化的组成要素 | 第24-27页 |
| 2.2.1 资源 | 第24-25页 |
| 2.2.2 活动 | 第25-27页 |
| 2.2.3 目标 | 第27页 |
| 2.3 几类经典的建设工程进度计划优化问题 | 第27-34页 |
| 2.3.1 资源分配问题及RCPSP/MRCPSP问题 | 第27-29页 |
| 2.3.2 资源均衡问题及其在MRCPSP之下的表现形式 | 第29-30页 |
| 2.3.3 时间-费用权衡问题及其在MRCPSP之下的表现形式 | 第30-34页 |
| 2.4 建设工程计划技术及优缺点分析 | 第34-47页 |
| 2.4.1 传统计划技术 | 第34-37页 |
| 2.4.2 线性计划技术 | 第37-47页 |
| 2.5 线性计划方法及基于线性计划方法的线性工程进度计划编制及优化研究现状 | 第47-76页 |
| 2.5.1 线性计划图 | 第47页 |
| 2.5.2 活动 | 第47-50页 |
| 2.5.3 活动之间的时空间隔及时空约束 | 第50-52页 |
| 2.5.4 关键路径 | 第52-53页 |
| 2.5.5 基于关键路径的时速差概念的完善 | 第53-61页 |
| 2.5.6 线性计划方法的独特优势及其与网络计划方法的本质区别 | 第61-66页 |
| 2.5.7 基于线性计划方法的线性工程进度计划编制及优化研究综述及对比分析 | 第66-76页 |
| 2.6 小结 | 第76-77页 |
| 3 线性工程进度控制模型及进度计划编制优化模型的构建 | 第77-121页 |
| 3.1 线性工程进度控制模型的构建 | 第77-81页 |
| 3.2 约束规划 | 第81-87页 |
| 3.2.1 约束规划简介 | 第81-84页 |
| 3.2.2 约束规划应用在线性工程进度计划编制及优化问题中的优势 | 第84-85页 |
| 3.2.3 基于约束规划技术的解的搜索 | 第85-87页 |
| 3.3 线性工程进度计划编制及优化模型的构建思路及核心问题 | 第87-92页 |
| 3.4 线性工程进度计划编制及优化模型的构建 | 第92-115页 |
| 3.4.1 常量 | 第92-95页 |
| 3.4.2 决策变量 | 第95页 |
| 3.4.3 决策表达式 | 第95-97页 |
| 3.4.4 LSM逻辑约束及约束体系的构建 | 第97-112页 |
| 3.4.5 目标函数 | 第112-115页 |
| 3.5 LSM-SOM优化模型可以解决的进度计划编制及优化问题 | 第115-119页 |
| 3.6 小结 | 第119-121页 |
| 4 基于不同优化策略的模型的变种 | 第121-131页 |
| 4.1 基于约束的多目标优化模型 | 第121页 |
| 4.2 基于字典排序的多目标优化模型 | 第121-122页 |
| 4.3 基于权重的多目标优化模型 | 第122-124页 |
| 4.3.1 模型的构建 | 第122-123页 |
| 4.3.2 权重的分配 | 第123-124页 |
| 4.4 基于CAP的两阶段优化模型 | 第124-128页 |
| 4.5 基于变速率的优化模型 | 第128-129页 |
| 4.6 小结 | 第129-131页 |
| 5 进度控制系统及实证分析 | 第131-205页 |
| 5.1 线性工程进度控制系统 | 第131页 |
| 5.2 实证分析1 | 第131-172页 |
| 5.3 实证分析2 | 第172-196页 |
| 5.4 实证分析3 | 第196-203页 |
| 5.5 小结 | 第203-205页 |
| 6 结论 | 第205-209页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第205-206页 |
| 6.2 主要创新点 | 第206-207页 |
| 6.3 研究展望 | 第207-209页 |
| 参考文献 | 第209-219页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第219-223页 |
| 学位论文数据集 | 第223页 |
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