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基于灰色模糊多层次模型的城乡公交一体化体系评价研究 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第4-5页 | | Abstract | 第5页 | | 第一章 绪论 | 第8-16页 | | 1.1 研究背景 | 第8-9页 | | 1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 | | 1.2.1 研究目的 | 第9页 | | 1.2.2 研究意义 | 第9-10页 | | 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 | | 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 | | 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 | | 1.4 技术路线 | 第13-15页 | | 1.5 研究内容 | 第15-16页 | | 第二章 莱芜市城乡公交一体化的发展现状 | 第16-36页 | | 2.1 城乡一体化综述 | 第16-17页 | | 2.1.1 城乡一体化的概念 | 第16-17页 | | 2.2 莱芜市城乡一体化的现状及总体规划 | 第17-20页 | | 2.2.1 莱芜城乡一体化概况 | 第17-19页 | | 2.2.2 莱芜市城乡一体化总体规划 | 第19-20页 | | 2.3 城乡公交一体化 | 第20-23页 | | 2.3.1 城乡公交发展环境 | 第20-21页 | | 2.3.2 城乡公交的概念 | 第21页 | | 2.3.3 城乡公交一体化 | 第21-22页 | | 2.3.4 城乡公交一体化的特点 | 第22-23页 | | 2.4 莱芜市城乡公交一体化 | 第23-36页 | | 2.4.1 莱芜市城乡公交一体化的必要性 | 第23-24页 | | 2.4.2 莱芜市城乡公交一体化发展环境分析 | 第24-28页 | | 2.4.3 发展现状调查 | 第28-31页 | | 2.4.4 坚持的原则 | 第31页 | | 2.4.5 发展模式 | 第31-36页 | | 第三章 城乡公交一体化改造适应性评价体系 | 第36-43页 | | 3.1 城乡公交一体化适应性评价内涵 | 第36-37页 | | 3.1.1 公交一体化适应性评价的重要性 | 第36页 | | 3.1.2 适应性的概念 | 第36-37页 | | 3.2 城乡公交一体化改造适应性评价 | 第37-43页 | | 3.2.1 城乡公交一体化改造适应性评价的目的和意义 | 第37-38页 | | 3.2.2 城乡公交一体化改造适应性指标体系设计 | 第38-43页 | | 第四章 灰色模糊多层次综合评价模型 | 第43-51页 | | 4.1 灰色模糊理论 | 第43-46页 | | 4.1.1 模糊理论 | 第43-44页 | | 4.1.2 灰色理论 | 第44页 | | 4.1.3 灰色模糊数学基础 | 第44-45页 | | 4.1.4 灰色模糊综合评价 | 第45-46页 | | 4.2 灰色模糊综合评价模型 | 第46-51页 | | 4.2.1 指标集和评语集的确定 | 第46页 | | 4.2.2 权重的确定 | 第46-49页 | | 4.2.3 建立灰色模糊判断矩阵 | 第49页 | | 4.2.4 灰色模糊综合评价 | 第49-50页 | | 4.2.5 确定综合判定结果 | 第50-51页 | | 第五章 莱芜市城乡公交一体化改造适应性评价模型 | 第51-65页 | | 5.1 基本介绍 | 第51-53页 | | 5.1.1 莱城-钢城线概况 | 第51-52页 | | 5.1.2 站点的确定 | 第52-53页 | | 5.2 建立莱城-莱钢线（K201）公交化适应性综合评价模型 | 第53-62页 | | 5.2.1 建立灰色模糊综合多层次评价流程图 | 第53-54页 | | 5.2.2 指标体系的建立 | 第54页 | | 5.2.3 用层次分析法确定因素权重和灰度 | 第54-61页 | | 5.2.4 建立灰色模糊评价矩阵 | 第61-62页 | | 5.3 建立评价模型 | 第62-65页 | | 5.3.1 灰色模糊综合评价 | 第62-65页 | | 结论与展望 | 第65-66页 | | 参考文献 | 第66-68页 | | 附录 A 莱芜市城乡公交 K201 线路乘客询问表 | 第68-70页 | | 附录 B 课题调研表 | 第70-72页 | | 发表论文 | 第72-73页 | | 致谢 | 第73页 |
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论文编号BS3080681，这篇论文共73页
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