| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 功率模块结温的研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 结温估算模型 | 第12-14页 |
| 1.2.2 结温控制方法 | 第14-15页 |
| 1.2.3 电动汽车变流器结温的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容与章节安排 | 第16-18页 |
| 第二章 功率器件的损耗分析及结温计算 | 第18-31页 |
| 2.1 功率器件的动态性能 | 第18-23页 |
| 2.1.1 功率器件的开关过程 | 第18-20页 |
| 2.1.2 功率器件动态性能测试 | 第20-23页 |
| 2.2 逆变器中功率器件的损耗计算 | 第23-25页 |
| 2.3 功率器件的结温与损耗关系 | 第25-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 电动汽车逆变器的电热耦合模型 | 第31-46页 |
| 3.1 电动汽车电机驱动系统 | 第31-35页 |
| 3.2 三相逆变器的电热耦合模型仿真结果分析 | 第35-41页 |
| 3.2.1 逆变器的电热耦合关系 | 第35-36页 |
| 3.2.2 三相逆变器的电热耦合模型 | 第36-41页 |
| 3.3 电动汽车逆变器的电热耦合模型 | 第41-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 电动汽车逆变器功率器件的结温测量实验 | 第46-58页 |
| 4.1 功率器件结温的测量方法 | 第46-48页 |
| 4.2 实验方案设计 | 第48-51页 |
| 4.2.1 有源负载(Active Load)工作原理 | 第48-49页 |
| 4.2.2 驱动和控制电路 | 第49-50页 |
| 4.2.3 热电偶测量 | 第50-51页 |
| 4.3 实验结果分析 | 第51-57页 |
| 4.3.1 电动汽车不同运行工况下的功率器件结温分析 | 第52-53页 |
| 4.3.2 在低频条件下对功率器件的结温改善研究 | 第53-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 用SiC MOSFETs改善电动汽车变流器中的结温 | 第58-66页 |
| 5.1 新型半导体功率器件SiC MOSFET | 第58-62页 |
| 5.1.1 宽禁带半导体材料SiC | 第58-59页 |
| 5.1.2 SiC MOSFET与Si IGBT性能对比研究 | 第59-62页 |
| 5.2 SiC MOSFETs应用于电动汽车逆变器中的结温研究 | 第62-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 1. 所做的工作 | 第66-67页 |
| 2. 进一步的工作设想 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-75页 |
| 附录 | 第75-76页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附件 | 第78页 |
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