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高铁移动通信系统多天线传输技术研究 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第7-9页 | | Abstract | 第9-11页 | | 符号和缩略词 | 第16-18页 | | 第1章 绪论 | 第18-31页 | | 1.1 研究背景及意义 | 第18-20页 | | 1.2 高铁场景下的多天线技术研究 | 第20-24页 | | 1.2.1 高铁场景下的多天线技术及其特点 | 第20-22页 | | 1.2.2 高铁场景下多天线技术的关键问题及其研究现状 | 第22-24页 | | 1.3 高铁场景下的毫米波技术研究 | 第24-27页 | | 1.3.1 高铁场景下的毫米波技术及其特点 | 第24-25页 | | 1.3.2 高铁场景下毫米波技术的关键问题及其研究现状 | 第25-27页 | | 1.4 高铁场景下的物理层安全技术研究 | 第27-28页 | | 1.4.1 高铁场景下的物理层安全技术及其特点 | 第27页 | | 1.4.2 高铁场景下物理层安全技术的关键问题及其研究现状 | 第27-28页 | | 1.5 本文的研究思路、主要贡献及论文内容组织 | 第28-31页 | | 第2章 高铁大规模MIMO自适应多流波束赋形方案 | 第31-40页 | | 2.1 背景及研究现状 | 第31-32页 | | 2.2 高铁移动通信系统模型 | 第32-34页 | | 2.3 方案设计和性能分析 | 第34-37页 | | 2.3.1 基于大规模MIMO的自适应多流波束赋形方案 | 第34-36页 | | 2.3.2 单纯大规模MIMO方案性能分析 | 第36-37页 | | 2.4 性能分析 | 第37-39页 | | 2.5 本章小结 | 第39-40页 | | 第3章 高铁大规模MIMO空间调制技术性能评估 | 第40-52页 | | 3.1 背景及研究现状 | 第40-42页 | | 3.2 高铁大规模MIMO空间调制系统模型 | 第42-43页 | | 3.3 系统性能和信道相关性分析 | 第43-46页 | | 3.3.1 大规模MIMO空间调制系统性能分析基础 | 第43-44页 | | 3.3.2 信道相关性分析 | 第44-46页 | | 3.4 仿真分析与评估 | 第46-51页 | | 3.5 本章小结 | 第51-52页 | | 第4章 高铁混合空间调制波束赋形方案 | 第52-67页 | | 4.1 背景及研究现状 | 第52-54页 | | 4.2 系统模型 | 第54-56页 | | 4.3 混合空间调制波束赋形方案描述 | 第56-59页 | | 4.3.1 方案描述 | 第56-58页 | | 4.3.2 不同方案比较 | 第58-59页 | | 4.4 性能分析 | 第59-61页 | | 4.4.1 容量性能 | 第59页 | | 4.4.2 误码率性能 | 第59-61页 | | 4.5 分析结果和讨论 | 第61-65页 | | 4.5.1 分析结果 | 第61-65页 | | 4.5.2 讨论 | 第65页 | | 4.6 本章小结 | 第65-67页 | | 第5章 高铁非均匀波束赋形优化方案 | 第67-79页 | | 5.1 背景及研究现状 | 第67-68页 | | 5.2 系统模型 | 第68-70页 | | 5.3 非均匀波束赋形方法及实现 | 第70-72页 | | 5.3.1 问题描述 | 第70-71页 | | 5.3.2 基于二分法的波束边界点计算方法 | 第71-72页 | | 5.4 结果分析 | 第72-78页 | | 5.6 本章小结 | 第78-79页 | | 第6章 高铁移动通信系统物理层安全通信方案 | 第79-93页 | | 6.1 背景及研究现状 | 第79-80页 | | 6.2 高铁物理层安全通信场景模型 | 第80-81页 | | 6.3 基于波束赋形的物理层安全通信方案 | 第81-83页 | | 6.3.1 传统多天线方案 | 第81页 | | 6.3.2 单流波束赋形方案 | 第81-82页 | | 6.3.3 具有人工噪声方案 | 第82-83页 | | 6.4 系统性能分析 | 第83-85页 | | 6.5 仿真及分析 | 第85-92页 | | 6.6 本章小结 | 第92-93页 | | 第7章 结论与展望 | 第93-97页 | | 7.1 本文工作总结 | 第93-94页 | | 7.2 今后工作展望 | 第94-97页 | | 致谢 | 第97-98页 | | 参考文献 | 第98-112页 | | 攻读博士学位期间录用、完成的论文及科研成果 | 第112-113页 | | 攻读博士学位期间参加的科研项目 | 第113页 |
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论文编号BS2603535，这篇论文共113页
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