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平面信控交叉口右转车辆与过街行人交通冲突研究 |
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论文目录 |
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摘要 | 第5-6页 | Abstract | 第6页 | 第1章 绪论 | 第14-22页 | 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 | 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 | 1.1.2 研究意义 | 第15页 | 1.2 国内外研究综述 | 第15-20页 | 1.2.1 右转车辆研究综述 | 第15-18页 | 1.2.2 过街行人研究综述 | 第18-20页 | 1.3 研究内容和研究方法 | 第20-22页 | 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 | 1.3.2 研究方法 | 第21-22页 | 第2章 信控交叉口右转车辆运行特性及过街行人特性分析 | 第22-28页 | 2.1 右转车辆运行特性分析 | 第22-25页 | 2.1.1 右转车辆加减速过程及加减速延误 | 第22-23页 | 2.1.2 最小可接受间隙 | 第23页 | 2.1.3 抢行及最小可抢行间隙 | 第23页 | 2.1.4 右转车辆到达规律 | 第23-25页 | 2.2 过街行人特性分析 | 第25-27页 | 2.2.1 过街行人基本参数 | 第25-26页 | 2.2.2 行人过街过程 | 第26页 | 2.2.3 行人过街规律及行人群 | 第26-27页 | 2.3 本章小结 | 第27-28页 | 第3章 交通冲突及影响分析 | 第28-34页 | 3.1 交通冲突 | 第28-31页 | 3.1.1 交通冲突区域 | 第29-30页 | 3.1.2 交通冲突速度 | 第30页 | 3.1.3 交通冲突距离 | 第30-31页 | 3.2 信控道路交叉口交通冲突类型 | 第31页 | 3.2.1 同向交通冲突 | 第31页 | 3.2.2 对向左转交通冲突 | 第31页 | 3.2.3 车辆与行人交通冲突 | 第31页 | 3.3 交通冲突影响分析 | 第31-33页 | 3.3.1 交通冲突与右转车辆交通延误 | 第32页 | 3.3.2 交通冲突与行人安全 | 第32-33页 | 3.4 本章小结 | 第33-34页 | 第4章 交通冲突对右转车辆交通延误影响研究 | 第34-50页 | 4.1 右转车辆穿越行人流 | 第34页 | 4.2 行人过街泊松分布右转车辆延误 | 第34-38页 | 4.2.1 无抢行时右转车辆交通延误 | 第34-35页 | 4.2.2 抢行概率 | 第35-37页 | 4.2.3 有抢行时右转车辆交通延误 | 第37-38页 | 4.3 过街行人等概率到达状态右转车交通延误 | 第38-40页 | 4.3.1 过街行人间隙大于最小可插车间隙 | 第38-39页 | 4.3.2 过街行人间隙小于最小可抢行间隙 | 第39-40页 | 4.3.3 过街行人间隙小于最小可插车间距但大于最小可抢行间隙 | 第40页 | 4.3.4 过街行人等概率分布右转车辆交通延误 | 第40页 | 4.4 右转车辆交通延误模型应用 | 第40-49页 | 4.4.1 道路交叉口调查及数据统计 | 第40-43页 | 4.4.2 交通延误计算 | 第43-44页 | 4.4.3 模型对比 | 第44-49页 | 4.5 本章小结 | 第49-50页 | 第5章 交通冲突对过街行人交通安全影响研究 | 第50-58页 | 5.1 行人过街交通安全心理分析 | 第50-53页 | 5.1.1 行人过街交通安全心理特性 | 第50-51页 | 5.1.2 行人过街交通安全心理距离 | 第51-53页 | 5.2 过街行人交通安全影响因素 | 第53-55页 | 5.2.1 交通冲突区域的选择 | 第53-54页 | 5.2.2 交通冲突区域内行人数量 | 第54页 | 5.2.3 天气 | 第54-55页 | 5.3 交通冲突危险度 | 第55-57页 | 5.4 本章小结 | 第57-58页 | 结论 | 第58-60页 | 参考文献 | 第60-63页 | 致谢 | 第63-64页 | 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第64页 |
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