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平面信控交叉口右转车辆与过街行人交通冲突研究
 
     论文目录
 
摘要第5-6页
Abstract第6页
第1章 绪论第14-22页
    1.1 研究背景及意义第14-15页
        1.1.1 研究背景第14-15页
        1.1.2 研究意义第15页
    1.2 国内外研究综述第15-20页
        1.2.1 右转车辆研究综述第15-18页
        1.2.2 过街行人研究综述第18-20页
    1.3 研究内容和研究方法第20-22页
        1.3.1 研究内容第20-21页
        1.3.2 研究方法第21-22页
第2章 信控交叉口右转车辆运行特性及过街行人特性分析第22-28页
    2.1 右转车辆运行特性分析第22-25页
        2.1.1 右转车辆加减速过程及加减速延误第22-23页
        2.1.2 最小可接受间隙第23页
        2.1.3 抢行及最小可抢行间隙第23页
        2.1.4 右转车辆到达规律第23-25页
    2.2 过街行人特性分析第25-27页
        2.2.1 过街行人基本参数第25-26页
        2.2.2 行人过街过程第26页
        2.2.3 行人过街规律及行人群第26-27页
    2.3 本章小结第27-28页
第3章 交通冲突及影响分析第28-34页
    3.1 交通冲突第28-31页
        3.1.1 交通冲突区域第29-30页
        3.1.2 交通冲突速度第30页
        3.1.3 交通冲突距离第30-31页
    3.2 信控道路交叉口交通冲突类型第31页
        3.2.1 同向交通冲突第31页
        3.2.2 对向左转交通冲突第31页
        3.2.3 车辆与行人交通冲突第31页
    3.3 交通冲突影响分析第31-33页
        3.3.1 交通冲突与右转车辆交通延误第32页
        3.3.2 交通冲突与行人安全第32-33页
    3.4 本章小结第33-34页
第4章 交通冲突对右转车辆交通延误影响研究第34-50页
    4.1 右转车辆穿越行人流第34页
    4.2 行人过街泊松分布右转车辆延误第34-38页
        4.2.1 无抢行时右转车辆交通延误第34-35页
        4.2.2 抢行概率第35-37页
        4.2.3 有抢行时右转车辆交通延误第37-38页
    4.3 过街行人等概率到达状态右转车交通延误第38-40页
        4.3.1 过街行人间隙大于最小可插车间隙第38-39页
        4.3.2 过街行人间隙小于最小可抢行间隙第39-40页
        4.3.3 过街行人间隙小于最小可插车间距但大于最小可抢行间隙第40页
        4.3.4 过街行人等概率分布右转车辆交通延误第40页
    4.4 右转车辆交通延误模型应用第40-49页
        4.4.1 道路交叉口调查及数据统计第40-43页
        4.4.2 交通延误计算第43-44页
        4.4.3 模型对比第44-49页
    4.5 本章小结第49-50页
第5章 交通冲突对过街行人交通安全影响研究第50-58页
    5.1 行人过街交通安全心理分析第50-53页
        5.1.1 行人过街交通安全心理特性第50-51页
        5.1.2 行人过街交通安全心理距离第51-53页
    5.2 过街行人交通安全影响因素第53-55页
        5.2.1 交通冲突区域的选择第53-54页
        5.2.2 交通冲突区域内行人数量第54页
        5.2.3 天气第54-55页
    5.3 交通冲突危险度第55-57页
    5.4 本章小结第57-58页
结论第58-60页
参考文献第60-63页
致谢第63-64页
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录第64页

 
论文编号BS3287936,这篇论文共64
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