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当前位置:教育论文中心首页--硕士论文--船舶能耗及船舶能效设计指数研究
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船舶能耗及船舶能效设计指数研究
 
     论文目录
 
摘要第3-4页
ABSTRACT第4页
图录第8-11页
表录第11-13页
1 绪论第13-21页
    1.1 本文研究背景和意义第13-16页
        1.1.1 论文背景第13-16页
        1.1.2 课题研究的意义第16页
    1.2 本课题国内外研究的现状第16-20页
        1.2.1 日韩对船舶能耗的研究现状第16-19页
        1.2.2 国内船舶能耗的研究现状第19-20页
    1.3 本文研究的内容第20-21页
2 船舶能效管理计划(SEEMP)与船舶能效操纵指数(EEOI)第21-26页
    2.1 SEEMP第21-23页
        2.1.1 SEEMP体系的建立第21-22页
        2.1.2 改进能耗管理的措施第22页
        2.1.3 航运公司的实践第22-23页
    2.2 EEOI第23-24页
        2.2.1 EEOI 产生的历史第23页
        2.2.2 EEOI推出的目的第23-24页
        2.2.3 EEOI公式解析第24页
        2.2.4 降低EEOI值的方法第24页
    2.3. 本章小结第24-26页
3 船舶能效设计指数(EEDI)第26-39页
    3.1 船舶能效设计指数(EEDI)产生的历史第26-27页
    3.2 EEDI 的适用范围第27-28页
    3.3 EEDI 公式解析第28-34页
    3.4 EEDI 折减执行计划第34-36页
    3.5 EEDI 认证第36-38页
    3.6 本章小结第38-39页
4 EEDI 各参数的讨论第39-63页
    4.1 冰区加强船舶功率修正因子 f_i和 f_j第39-46页
    4.2 风浪修正系数 f_w第46-53页
    4.3 集装箱船装载量系数第53-54页
    4.4 航速 V_(ref)的讨论第54-62页
        4.4.1 试航条件的选择第55-57页
        4.4.2 实船阻力修正计算第57-62页
    4.5 本章小结第62-63页
5 某集装箱船 EEDI 计算与分析第63-75页
    5.1 所选船型特点第63-64页
    5.2 EEDI 计算过程第64-74页
        5.2.1 设计阶段的验证第64-66页
        5.2.2 试航阶段的验证第66-74页
    5.3 EEDI 值符合情况第74-75页
6 改进 EEDI 方法综述第75-105页
    6.1 低速航行第75-82页
    6.2 节能装置的采用(ESD)第82-92页
        6.2.1 毂帽鳍节能装置(PBCF)第82-85页
        6.2.2 对转螺旋桨(CRP)第85-87页
        6.2.3 舵附推力鳍第87-89页
        6.2.4 节能装置汇总第89-92页
    6.3 新能源的采用第92-95页
        6.3.1 风能的利用第92-95页
        6.3.2 太阳能的利用第95页
    6.4 废热回收系统(WHRS)第95-99页
    6.5 其他降低 EEDI 方法总结第99-103页
        6.5.1 微泡沫润滑节能技术第99页
        6.5.2 气体燃料主机第99页
        6.5.3 结构减重或增加载重量、降速航行及降低主机功率第99-103页
    6.6 本章总结第103-105页
7 主力船型 EEDI 计算分析第105-135页
    7.1 集装箱船第105-110页
    7.2 多用途船第110-118页
    7.3 散货船第118-124页
    7.4 液货船第124-132页
    7.5 本章小结第132-135页
8 EEDI 存在的问题与结论展望第135-140页
    8.1 EEDI 公式的不足第135页
    8.2 主机功率及航速的特定化第135-136页
    8.3 共同但有差别责任第136-137页
    8.4 本文总结与展望第137-138页
    8.5 本文后续需要关注的重点第138-140页
参考文献第140-143页
致谢第143-144页
攻读学位期间发表的学术论文目录第144-146页

 
 
论文编号BS3464688,这篇论文共146
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