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知识驱动的车身结构设计方法研究及相关软件开发 |
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| 论文目录 |
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| 提要 | 第1-10页 | | 第一章 绪论 | 第10-20页 | | ·选题的背景和依据 | 第10-12页 | | ·国内外KBE研究状况 | 第12-17页 | | ·本文研究的意义和主要内容 | 第17-19页 | | ·本文研究的意义 | 第17-18页 | | ·本文研究的主要内容 | 第18-19页 | | ·本章小结 | 第19-20页 | | 第二章 知识与知识工程的研究 | 第20-40页 | | ·知识的概述 | 第20-22页 | | ·知识工程的定义 | 第22-24页 | | ·知识的获取与繁衍 | 第24-30页 | | ·知识的获取 | 第24-25页 | | ·知识的繁衍 | 第25-27页 | | ·粗糙集理论 | 第27-30页 | | ·知识的表示与推理 | 第30-34页 | | ·知识的表示 | 第30-32页 | | ·知识的推理 | 第32-34页 | | ·知识建模与知识建模语言 | 第34-38页 | | ·知识建模 | 第34-36页 | | ·知识建模语言 | 第36-38页 | | ·知识集成与管理 | 第38-39页 | | ·本章小结 | 第39-40页 | | 第三章 知识驱动的车身结构设计方法研究 | 第40-69页 | | ·车身结构设计知识原型概念 | 第40-42页 | | ·车身结构设计的总体框架 | 第42-44页 | | ·白车身设计的结构分析 | 第44-45页 | | ·车身结构设计的“分区法” | 第45-47页 | | ·车身结构设计的“分层法” | 第47-65页 | | ·整体架构层 | 第49-53页 | | ·驱动几何层 | 第53-57页 | | ·相关层 | 第57-58页 | | ·区域收集层 | 第58-60页 | | ·区域模型层 | 第60-63页 | | ·零件层 | 第63-64页 | | ·车身分层控制结构的规则 | 第64-65页 | | ·车身零部件结构设计的“雕塑法” | 第65-68页 | | ·本章小结 | 第68-69页 | | 第四章 基于知识的车身复杂部件结构参数化及设计自动化的研究 | 第69-97页 | | ·BSDOW知识原型的建立 | 第69-73页 | | ·车身侧围的分区法 | 第73-74页 | | ·BSDOW分层控制结构 | 第74-75页 | | ·几何输入的定义 | 第75-76页 | | ·结构断面 | 第76-85页 | | ·结构断面知识的获取与表达 | 第76-79页 | | ·结构断面参数的定义 | 第79-81页 | | ·结构断面参数的管理 | 第81-85页 | | ·BSDOW程序开发 | 第85-95页 | | ·界面设计 | 第85-87页 | | ·系统总体框架设计 | 第87-91页 | | ·系统流程设计 | 第91-94页 | | ·数据的传递与存储 | 第94-95页 | | ·BSDOW结构输出 | 第95-96页 | | ·本章小结 | 第96-97页 | | 第五章 车身典型运动部件布置与校核系统的开发 | 第97-137页 | | ·车门及其附件的概述 | 第97-98页 | | ·B柱上布置车门附件的模块(B PILLAR) | 第98-105页 | | ·B柱断面知识的获取与表示 | 第98-100页 | | ·B Pillar模块几何输入的定义 | 第100-101页 | | ·B柱知识原型的参数化建立 | 第101-103页 | | ·B柱车门附件的布置 | 第103-105页 | | ·B Pillar界面设计流程 | 第105页 | | ·门铰链的布置及车门运动校核模块(HINGE LOCATION) | 第105-118页 | | ·车门铰链的布置 | 第106-110页 | | ·车门锁的布置 | 第110-111页 | | ·车门的运动校核 | 第111-117页 | | ·Hinge Location模块几何输入的定义 | 第117-118页 | | ·Hinge Location界面设计流程 | 第118页 | | ·车门玻璃的运动校核模块(GLASS DROP) | 第118-135页 | | ·Glass Drop模块的几何输入 | 第119页 | | ·玻璃曲面的拟合 | 第119-131页 | | ·车门玻璃的运动校核 | 第131-134页 | | ·构建参数化的车门玻璃导轨 | 第134-135页 | | ·Glass Drop界面设计流程 | 第135页 | | ·系统模块数据流程和KF特征 | 第135-136页 | | ·本章小结 | 第136-137页 | | 第六章 知识驱动的车身开发关键技术及应用 | 第137-166页 | | ·UG/WAVE技术 | 第138-140页 | | ·二次开发函数－UG/OPEN API | 第140页 | | ·用户自定义特征－UDF | 第140-141页 | | ·知识熔接技术－UG/KF | 第141-145页 | | ·全新的界面技术－UG/UI COMPONENT | 第145-146页 | | ·应用实例一：基于知识的汽车引擎盖视野设计 | 第146-156页 | | ·汽车视野设计概述 | 第146-147页 | | ·眼点和头部转动点的确定 | 第147-148页 | | ·引擎盖视野设计流程 | 第148-150页 | | ·知识熔接语言与UI Component界面技术的结合 | 第150-151页 | | ·知识熔接语言与UG/Open API的结合 | 第151-152页 | | ·引擎盖视野设计的核心算法 | 第152-154页 | | ·引擎盖视野设计的测试结果 | 第154-156页 | | ·应用实例二：仪表盘指示器设计模板开发 | 第156-165页 | | ·TT Indicator设计概述 | 第156-157页 | | ·基于知识的用户自定义特征K-UDF | 第157-159页 | | ·TT Indicator设计流程 | 第159-161页 | | ·TT Indicator内嵌的知识规则 | 第161-164页 | | ·TT Indicator的设计输出 | 第164-165页 | | ·本章小结 | 第165-166页 | | 第七章 结论与展望 | 第166-169页 | | 附录 | 第169-177页 | | 参考文献 | 第177-189页 | | 攻博期间发表的学术论文及其他成果 | 第189-192页 | | 致谢 | 第192-193页 | | 摘要 | 第193-196页 | | ABSTRACT | 第196-199页 |
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论文编号BS1421039，这篇论文共199页
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