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基于模型的串联式混合动力履带车辆功率分配策略研究
 
     论文目录
 
摘要第4-5页
abstract第5-6页
第1章 绪论第10-18页
    1.1 研究的背景和意义第10-11页
    1.2 混合动力军用车辆的研究现状及发展趋势第11-14页
        1.2.1 国外研究现状及发展趋势第11-13页
        1.2.2 国内研究现状及发展趋势第13-14页
    1.3 串联式混合动力履带车辆功率分配策略研究现状第14-16页
        1.3.1 电池SOC估计研究现状第14页
        1.3.2 基于规则的功率分配策略研究现状第14-15页
        1.3.3 基于优化的功率分配策略研究现状第15-16页
    1.4 本文主要的研究内容第16-18页
第2章 串联式混合动力履带车辆仿真模型第18-30页
    2.1 系统方案介绍第18-19页
    2.2 面向控制的仿真系统建模第19-27页
        2.2.1 发动机模型第20-22页
        2.2.2 发电机和驱动电机模型第22-23页
        2.2.3 动力电池组模型第23-25页
        2.2.4 机械传动机构模型第25页
        2.2.5 履带-地面力和整车动力学模型第25-27页
    2.3 行驶模式切换策略模型第27-29页
    2.4 本章小结第29-30页
第3章 基于规则的功率分配策略研究第30-68页
    3.1 前、后功率链协调控制策略第30-41页
        3.1.1 发动机目标转速切换的过渡过程控制第31-34页
        3.1.2 发动机转速-发电机转矩联合控制策略第34-38页
        3.1.3 驱动电机负载加载系数动态调整第38-39页
        3.1.4 前、后功率链协调控制策略仿真验证第39-41页
    3.2 发动机-发电机组功率跟随模式第41-47页
        3.2.1 多点转速切换的功率跟踪模式第41-44页
        3.2.2 沿燃油经济曲线调整的功率跟踪模式第44-47页
    3.3 电池SOC估计与峰值功率预测算法第47-59页
        3.3.1 采用的电池模型和参数辨识第47-51页
        3.3.2 采用改进UKF的 SOC估计算法第51-54页
        3.3.3 电池SOC估计算法试验验证第54-56页
        3.3.4 电池组峰值功率预测第56-59页
    3.4 基于规则的功率分配策略第59-67页
        3.4.1 整车功率分配策略第59-61页
        3.4.2 电池参与功率分配的模式设计第61-62页
        3.4.3 多转速切换模式的参数选择第62-65页
        3.4.4 基于规则的功率分配策略仿真验证第65-67页
    3.5 本章小结第67-68页
第4章 基于成本函数的最优功率分配策略研究第68-78页
    4.1 成本函数的意义和数学表述第68-70页
        4.1.1 成本函数的意义第68-69页
        4.1.2 成本函数的数学表述第69-70页
    4.2 最优功率分配的黄金分割搜索算法第70-72页
        4.2.1 最优功率分配策略的数学表述第70页
        4.2.2 黄金分割搜索算法的原理第70-72页
        4.2.3 黄金分割搜索算法搜索范围的优化第72页
    4.3 最优功率分配策略的仿真分析第72-76页
    4.4 本章小结第76-78页
第5章 整车功率分配策略的试验验证第78-88页
    5.2 硬件在环实时仿真试验台简介第78-82页
        5.2.1 V模式开发过程中硬件在环试验的作用第78-79页
        5.2.2 基于dSPACE的实时仿真系统的搭建第79-80页
        5.2.3 基于rapidECU的综合控制器的设计第80-81页
        5.2.4 CAN总线通讯接口的设计第81页
        5.2.5 试验界面设计第81-82页
    5.3 整车功率分配策略的硬件在环试验验证第82-86页
        5.3.1 基于规则的功率分配策略的试验验证第82-84页
        5.3.2 基于成本函数的最优功率分配策略试验验证第84-86页
    5.4 本章小结第86-88页
结论第88-90页
参考文献第90-94页
致谢第94页

 
 
论文编号BS4597839,这篇论文共94
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