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论中国民航市场价格形成机制与民航企业应对 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第1-6页 | | Abstract | 第6-8页 | | 目录 | 第8-10页 | | 第1章 绪论 | 第10-16页 | | ·研究背景 | 第10-11页 | | ·研究意义 | 第11页 | | ·研究现状 | 第11-14页 | | ·国外研究现状 | 第11-12页 | | ·国内研究现状 | 第12-14页 | | ·研究对象与研究方法 | 第14-16页 | | ·研究对象 | 第14页 | | ·研究方法 | 第14-16页 | | 第2章 现行民航市场价格形成机制分析 | 第16-24页 | | ·民航市场价格形成机制分析 | 第16-18页 | | ·中国民航现行客运价格体系的弊端 | 第18-21页 | | ·价格形成机制不合理 | 第18-19页 | | ·价格规制方法单一,价格调拉功能未能有效发挥 | 第19-20页 | | ·价格规制具有明显的“政企合一”特征 | 第20-21页 | | ·现行民航运价体系诸多弊端产生的原因 | 第21-24页 | | ·价格制定缺乏科学性,存在双重定价主体 | 第21-22页 | | ·市场秩序不规范 | 第22-23页 | | ·民航客运价格法律法规存在诸多问题 | 第23-24页 | | 第3章 现行市场机制下民航企业应对措施分析 | 第24-32页 | | ·合理的控制并降低民航客运业的运营成本 | 第24-25页 | | ·加快建立现代企业制度 | 第25-26页 | | ·民航自身主动取消客运价格的下限规制 | 第26页 | | ·尽快实施多等级的运价体系 | 第26-32页 | | 第4章 南航武汉分公司实施多级票价方案的案例分析 | 第32-42页 | | ·“一种票价多种折扣”的实施方案 | 第32-34页 | | ·按照顾客身份的差别定价 | 第32-33页 | | ·按照航班时间的差别定价 | 第33页 | | ·按档次制定的差别定价 | 第33页 | | ·按距离制定的差别定价 | 第33-34页 | | ·按出票时间制定的差别定价 | 第34页 | | ·南航武汉分公司多级票价体系实施效果 | 第34-36页 | | ·南航武汉分公司多级票价体系满意度分析 | 第34-35页 | | ·南航武汉分公司差别定价折扣力度分析 | 第35-36页 | | ·南航武汉分公司多级票价损益状况调查 | 第36页 | | ·南航武汉分公司多级票价体系的再完善建议 | 第36-42页 | | ·细化按航班时间制定的多级票价策略 | 第37-38页 | | ·根据民航乘客的购票时间制定多级票价策略 | 第38-39页 | | ·根据民航乘客乘坐班机考虑因素进行多级票价策略 | 第39-40页 | | ·根据民航乘客的购票方式制定多级票价策略 | 第40-42页 | | 结语 | 第42-44页 | | 参考文献 | 第44-48页 | | 附件 | 第48-52页 | | 附件1 南航武汉分公司多级票价措施调查表 | 第48-50页 | | 附件2 南航武汉分公司多级票价措施调查表 | 第50-52页 | | 致谢 | 第52页 |
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