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小议环氧树脂在混凝土路面修补中的应用
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【经济学学年论文】摘要: 随着道路建设的发展，道路改造修补的问题越来越突出。本文以某段公路工程为例，由于前期碰到拆迁问题，后期赶工期，造成工程进度前松后紧,后期混凝土路面施工中，技术保养时间不足, 产生许多纵缝碎边。笔者尝试将环氧树脂应用到对破损混凝土路面中缝进行修补希望
摘要: 随着道路建设的发展，道路改造修补的问题越来越突出。本文以某段公路工程为例，由于前期碰到拆迁问题，后期赶工期，造成工程进度前松后紧,后期混凝土路面施工中，技术保养时间不足, 产生许多纵缝碎边。笔者尝试将环氧树脂应用到对破损混凝土路面中缝进行修补希望能与各位同行共同探讨环氧树脂在混凝土路面修补中的应用。
0.40)的树脂，如618、6101;作涂料用的一般选用低环氧值(<0.25)的树脂,如 601、604、607、609 等。
②从机械强度上选择。环氧值过高的树脂强度较大，但较脆；环氧值中等的高低温度时强度均好；环氧值低的则高温时强度差些。因为强度和交联度的大小有关，环氧值高固化后交联度也高，环氧值低固化后交联度也低，故引起强度上的差异。
③从操作要求上选择。不需耐高温，对强度要求不大，希望环氧树脂能快干，不易流失，可选择环氧值较低的树脂；如希望渗透性也，强度较好的，可选用环氧值较高的树脂。综合考虑本次修补工程采用是6101 环氧树 脂 。
2.1.2固化剂
①固化剂种类：
常用环氧树脂固化剂有脂肪胺、脂环胺、芳香胺、聚酰胺、酸酐、树脂类、叔胺，另外在光引发剂的作用下紫外线或光也能使环氧树脂固化。常温或低温固化一般选用胺类固化剂，加温固化则常用酸酐、芳香类固化剂。
②选择固化剂的原则：固化剂对环氧树脂的性能影响较大，一般按下列几点选择。从性能要求上选择：有的要求耐高温，有的要求柔性好，有的要求耐腐蚀性好，则根据不同要求选用适当的固化剂。从固化方法上选择：有的制品不能加热，则不能选用热固化的固化剂。从适用期上选择：所谓适用期，就是指环氧树脂加入固化剂时起至不能使用时止的时间。要适用期长的，一般选用酸酐类或潜伏性固化剂。从安全上选择:一般要求毒性小的为好，便于安全生产。从成本上选择:综合考虑本工程采用常温或低温固化的聚酰胺固化剂。
2.1.3 稀释剂的选择
其作用是降低粘度，改善树脂的渗透性。稀释剂可分惰性及活性二大类，用量一般不超过 30%。常用稀释剂如下：①活性稀释剂：二缩水甘油醚、多缩水甘油醚、环氧丙烷丁基醚等②惰性稀释剂：二甲苯、苯、丙酮等本工程采用丙酮做稀释剂。
2.1.4环氧树脂填充料
可用做环氧树脂填充料材料很多。填料的作用是改善制品的一些性能，并改善树脂固化时的散热条件，用了填料也可以减少环氧树脂的用量，降低成本。因用途不同可选用不同的填料，用量视用途而定。常用填料简介如表1。
本工程根据实际情况采用普通硅酸盐水泥、白水泥、河砂、碎石块等做填充料。
2.1.5使用的材料注意事项必须对所使用的树脂、固化剂、填料、改性剂、稀释剂等所有材料加以检查，应符合以下几点要求：
①不含水份:含水的材料首先要烘干，含少量水的溶剂应尽量少用。
②纯度：除水份以外的杂质含量最好在1% 以下，若杂质在 5%～25% 时虽也可使用权，但须增加配方的百分比。少量使用时用试剂级较好。
③了解各材料是否失效。
2.2主要使用工具及人数
混凝土切割机、铁锤、钢凿、铁锹、铁桶、钢批、汽油喷灯、竹扫等,一组人约8个。
2.3施工工法
2.3.1割槽
沿破碎中缝两侧,宽度视破碎程度而定,一般约为 50～60mm 宽,用切割机切割深度约80mm 两道槽,后用人工将槽内破碎混凝土凿除，并清理槽内污圬及碎块，冲洗干净。
2.3.2修补材料的拌制
①填充材料拌制:将干净河砂、普通硅酸盐水泥、白水泥按 2:1:1 比例混合搅拌均匀,这里要注意河砂材料必须是干燥的，如果含水量较大,则需要晒干或采用汽油喷灯快速烘干，环氧树脂具有不亲水性。掺和白水泥仅仅是为了调和颜色，让修补后的路面与混凝土路面的灰白色近似。否则显灰黑色，颜色反差较大。
②环氧树脂拌制:用一个容器如铁桶将6101环氧树脂与聚酰胺按1:0.5～1.2比例搅拌均匀,同时为了增加其液态流动性可掺丙酮作为稀释混和的胶体,最大掺量30%，不影响其使用强度。
③环氧树脂修补混合物拌制:将拌制均匀的环氧树脂胶体倒入拌制好的填充材料中,一起搅拌均匀(最好是在一大块胶和板上搅拌,不污染路面,方便移动)。即可得到修补中缝所需的材料。
④拌制应注意的问题:环氧树脂与聚酰胺固化剂混合后,常温下 120 分钟后开始固化,24 小时达到使用强度，所以拌制视工作量而定,一般一次 10kg 为宜。拌制好的混合物，应象砖砌体砂浆一样，具有一定的流动性，也可稍干些，但不能象石砌砂浆那样干。填充材料拌制可一次拌制多些，可做备用。当混合物太稀时，可增加填充材料搅拌，直到满足流动性要求。因此实际搅拌时，可先少掺填充材料,视情况再增加拌制。
2.3.3填补中缝
用汽油喷灯将其槽内的水份吹干,并用竹扫将粉砂清扫干净,有条件最好用高压汽枪喷吹，然后将环氧树脂混合料分段、分二层放入清除干净基槽内。第一层厚度约为 30～40mm，辅完后，可用干净干燥 30～40mm碎石块嵌入混合料内，可减少施工成本。但注意石块之间要留一定缝隙，不可叠加、粘合，然后可以辅入第二层混合料并多次冲压密实至与路面平。待环氧树脂混合料稍凝结后(常温下约60分钟）,可在面上均匀薄薄撒些白水泥粉,一可防混合料粘住钢批，过面不平整，二可让修补的中缝颜色稍浅，呈灰白色。然后用钢批反复搓平搓光抹光。过程中，为了增加混合料塑性，可以喷灯给混合料均匀加热,方便抹成光面。按上述方法将所有破损中缝修补完成。
2.3.4 施工注意事项
①基槽要冲洗干净,无水、无粉砂。
②环氧树脂在 40°C～60°C环境下1个小时就会初凝固,搅拌的量一次不宜太多。
③水泥、砂拌合也要保持干燥，填逢的碎石块干净,表面无粉砂。
④缩缝设置与原路面位置上相同。
⑤要注意成品保护，24 小时后可以恢复通车。本工程自2005年到2010年底正式通车致今已将有 5 年时间，路面修补之处无破损现象，从结果看是成功的。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
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