| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 课题来源 | 第12页 |
| 1.3 预防性维修国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 数控车床子系统划分及重要度等级评定模型建立 | 第19-33页 |
| 2.1 数控车床子系统划分 | 第19-21页 |
| 2.2 数控车床子系统重要度等级评定模型的建立 | 第21-26页 |
| 2.2.1 改进的TOPSIS法 | 第22-25页 |
| 2.2.2 灰色关联度 | 第25页 |
| 2.2.3 改进的TOPSIS法与灰色关联度结合 | 第25-26页 |
| 2.3 评价指标的确定 | 第26-28页 |
| 2.4 实例分析 | 第28-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 数控车床子系统不完全维修模型的建立 | 第33-61页 |
| 3.1 不完全维修模型概述 | 第34-35页 |
| 3.2 可靠性相关理论 | 第35-40页 |
| 3.2.1 故障失效数据的分布模型 | 第35-36页 |
| 3.2.2 预防性维修后失效时间的分布函数 | 第36-40页 |
| 3.3 可靠度限制下子系统预防性维修模型的建立 | 第40-45页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第40页 |
| 3.3.2 符号定义 | 第40-41页 |
| 3.3.3 不完全预防性维修模型的建立 | 第41-42页 |
| 3.3.4 维修成本率最小化模型 | 第42-45页 |
| 3.4 可用度最大化条件下子系统预防性维修模型的建立 | 第45-46页 |
| 3.5 单个周期成本率最小化下子系统预防性维修模型的建立 | 第46-47页 |
| 3.6 算例分析 | 第47-56页 |
| 3.6.1 可靠度限制下子系统最佳预防性维修策略的计算 | 第47-53页 |
| 3.6.2 可用度最大化下子系统最佳预防性维修策略的计算 | 第53-55页 |
| 3.6.3 单个周期成本率最小化下子系统最佳预防性维修策略计算 | 第55-56页 |
| 3.7 数控车床关键子系统最佳预防性维修策略的计算 | 第56-59页 |
| 3.8 本章小结 | 第59-61页 |
| 第4章 数控车床关键子系统机会维修决策模型研究 | 第61-79页 |
| 4.1 模型假设和符号定义 | 第61-65页 |
| 4.1.1 模型假设 | 第63页 |
| 4.1.2 符号定义 | 第63-65页 |
| 4.2 数控车床关键子系统机会维修模型 | 第65-67页 |
| 4.2.1 直接维修成本 | 第65-66页 |
| 4.2.2 停机损失成本 | 第66-67页 |
| 4.2.3 惩罚成本 | 第67页 |
| 4.3 机会维修模型目标函数的优化 | 第67-69页 |
| 4.3.1 维修成本最小化 | 第68页 |
| 4.3.2 可用度最大化 | 第68-69页 |
| 4.4 实例分析 | 第69-77页 |
| 4.5 本章小节 | 第77-79页 |
| 第5章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 5.1 总结 | 第79-80页 |
| 5.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 攻读硕士期间的研究成果 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
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