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基于模型减缩理论的高速列车车辆—轨道垂向耦合系统动力学分析及应用 |
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| 摘要 | 第5-7页 | | Abstract | 第7-8页 | | 第1章 绪论 | 第11-20页 | | 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 | | 1.2 车辆—轨道耦合系统动力学研究概况 | 第12-14页 | | 1.3 模型减缩技术概述 | 第14-19页 | | 1.3.1 主从自由度法 | 第15-18页 | | 1.3.2 模态综合法（子结构法） | 第18-19页 | | 1.4 研究思路与主要研究内容 | 第19-20页 | | 第2章 移动力减缩模型 | 第20-38页 | | 2.1 引言 | 第20-21页 | | 2.2 移动力减缩模型介绍 | 第21-30页 | | 2.2.1 原有限元模型 | 第21-24页 | | 2.2.2 有限元减缩模型 | 第24-30页 | | 2.3 移动力减缩模型验证 | 第30-31页 | | 2.4 移动力减缩模型计算效率 | 第31-32页 | | 2.5 移动力减缩模型分析 | 第32-36页 | | 2.6 本章小结 | 第36-38页 | | 第3章 轮轨接触减缩模型 | 第38-45页 | | 3.1 引言 | 第38页 | | 3.2 轮轨接触减缩模型介绍 | 第38-40页 | | 3.3 轮轨接触减缩模型验证 | 第40-43页 | | 3.4 轮轨接触减缩模型计算效率 | 第43-44页 | | 3.5 本章小结 | 第44-45页 | | 第4章 车辆—轨道耦合减缩模型 | 第45-63页 | | 4.1 引言 | 第45-47页 | | 4.2 车辆—轨道耦合减缩模型介绍 | 第47-52页 | | 4.2.1 车辆子结构 | 第48-49页 | | 4.2.2 钢轨子结构 | 第49-50页 | | 4.2.3 车辆—轨道耦合系统 | 第50-52页 | | 4.3 车辆—轨道耦合减缩模型验证 | 第52-54页 | | 4.4 车辆—轨道耦合减缩模型分析 | 第54-60页 | | 4.4.1 车辆—轨道耦合减缩模型与翟模型的比较 | 第54-57页 | | 4.4.2 积分步长的影响 | 第57-59页 | | 4.4.3 子结构保留模态阶数的确定 | 第59-60页 | | 4.5 车辆—轨道耦合减缩模型的应用 | 第60-61页 | | 4.6 本章小结 | 第61-63页 | | 第5章 车辆—轨道耦合动力学数值求解方法 | 第63-73页 | | 5.1 引言 | 第63-64页 | | 5.2 算法原理 | 第64-65页 | | 5.3 算法稳定性分析 | 第65-66页 | | 5.4 算法精度分析 | 第66-69页 | | 5.4.1 截断误差 | 第66-67页 | | 5.4.2 人工阻尼（振幅变化和周期误差） | 第67-69页 | | 5.5 算例 | 第69-71页 | | 5.5.1 单自由度无阻尼自由振动 | 第69页 | | 5.5.2 简支梁强迫振动 | 第69-70页 | | 5.5.3 车辆—轨道垂向耦合减缩模型 | 第70-71页 | | 5.6 本章小结 | 第71-73页 | | 第6章 结论与展望 | 第73-75页 | | 6.1 结论 | 第73-74页 | | 6.2 展望 | 第74-75页 | | 参考文献 | 第75-80页 | | 致谢 | 第80-81页 | | 附录 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第81页 |
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论文编号BS3287941，这篇论文共81页
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