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基于模型减缩理论的高速列车车辆—轨道垂向耦合系统动力学分析及应用
 
     论文目录
 
摘要第5-7页
Abstract第7-8页
第1章 绪论第11-20页
    1.1 研究背景与意义第11-12页
    1.2 车辆—轨道耦合系统动力学研究概况第12-14页
    1.3 模型减缩技术概述第14-19页
        1.3.1 主从自由度法第15-18页
        1.3.2 模态综合法(子结构法)第18-19页
    1.4 研究思路与主要研究内容第19-20页
第2章 移动力减缩模型第20-38页
    2.1 引言第20-21页
    2.2 移动力减缩模型介绍第21-30页
        2.2.1 原有限元模型第21-24页
        2.2.2 有限元减缩模型第24-30页
    2.3 移动力减缩模型验证第30-31页
    2.4 移动力减缩模型计算效率第31-32页
    2.5 移动力减缩模型分析第32-36页
    2.6 本章小结第36-38页
第3章 轮轨接触减缩模型第38-45页
    3.1 引言第38页
    3.2 轮轨接触减缩模型介绍第38-40页
    3.3 轮轨接触减缩模型验证第40-43页
    3.4 轮轨接触减缩模型计算效率第43-44页
    3.5 本章小结第44-45页
第4章 车辆—轨道耦合减缩模型第45-63页
    4.1 引言第45-47页
    4.2 车辆—轨道耦合减缩模型介绍第47-52页
        4.2.1 车辆子结构第48-49页
        4.2.2 钢轨子结构第49-50页
        4.2.3 车辆—轨道耦合系统第50-52页
    4.3 车辆—轨道耦合减缩模型验证第52-54页
    4.4 车辆—轨道耦合减缩模型分析第54-60页
        4.4.1 车辆—轨道耦合减缩模型与翟模型的比较第54-57页
        4.4.2 积分步长的影响第57-59页
        4.4.3 子结构保留模态阶数的确定第59-60页
    4.5 车辆—轨道耦合减缩模型的应用第60-61页
    4.6 本章小结第61-63页
第5章 车辆—轨道耦合动力学数值求解方法第63-73页
    5.1 引言第63-64页
    5.2 算法原理第64-65页
    5.3 算法稳定性分析第65-66页
    5.4 算法精度分析第66-69页
        5.4.1 截断误差第66-67页
        5.4.2 人工阻尼(振幅变化和周期误差)第67-69页
    5.5 算例第69-71页
        5.5.1 单自由度无阻尼自由振动第69页
        5.5.2 简支梁强迫振动第69-70页
        5.5.3 车辆—轨道垂向耦合减缩模型第70-71页
    5.6 本章小结第71-73页
第6章 结论与展望第73-75页
    6.1 结论第73-74页
    6.2 展望第74-75页
参考文献第75-80页
致谢第80-81页
附录 攻读学位期间发表的学术论文目录第81页

 
论文编号BS3287941,这篇论文共81
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