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论实际承运人制度在国际货物多式联运合同下的适用
 
     论文目录
 
摘要第4-6页
Abstract第6-7页
引言第10-12页
一、实际承运人制度概述第12-25页
    (一) 实际承运人制度产生背景与内涵第12-17页
        1.《瓜达拉哈拉公约》首创实际承运人概念第12-14页
        2.《汉堡规则》下的实际承运人制度第14-15页
        3.实际承运人制度在空运领域和海运领域的异同第15-17页
    (二) 我国货物运输法律中的实际承运人制度第17-20页
        1.《海商法》下的实际承运人制度第17-18页
        2.《民用航空法》下的实际承运人制度第18-19页
        3.《水路货物运输规则》关于实际承运人的规定第19-20页
    (三) 实际承运人制度的理论基础及责任性质第20-25页
        1.实际承运人制度对合同相对性原则的突破第20-22页
        2.关于实际承运人制度理论基础的不同学说第22-23页
        3.实际承运人的责任性质第23-25页
二、我国现行法律体系下多式联运“实际承运人”的身份认定第25-40页
    (一) 海上运输区段第27-30页
        1.关于海运区段适用实际承运人制度的争议第27-28页
        2.多式联运海运区段的法律关系认定第28页
        3.多式联运海运区段对实际承运人制度价值目标的追求第28-29页
        4.司法实践中对海运区段承运人的身份认定第29-30页
    (二) 铁路运输区段第30-33页
        1.铁路货物运输区段承运人责任主体第31页
        2.司法实践中对铁路运输企业的身份认定第31-33页
    (三) 公路运输区段第33-37页
        1.公路货物运输区段承运人责任主体第33-34页
        2.《合同法》第三百一十三条在司法实践中的运用争议第34-37页
    (四) 航空运输区段第37-38页
        1.多式联运航空运输区段实际承运人制度的适用第38页
        2.空运与其他运输方式交接区段的责任界定第38页
    (五) 沿海和内河运输区段第38-40页
三、《海商法》修订背景下多式联运中实际承运人认定范围可能发生的变化及影响第40-48页
    (一) 《海商法》修订背景下多式联运“实际承运人”范围可能发生的变化第40-42页
        1.内河运输区段恢复适用实际承运人制度第40-41页
        2.港口经营人纳入实际承运人概念范畴第41-42页
    (二) 港口经营人作为实际承运人引发的特殊问题第42-48页
        1.港口经营人承担的具体权利、义务、责任范围争议第43-45页
        2.多式联运下中间环节的港口经营人责任承担问题第45-48页
四、对《海商法》明确实际承运人制度适用范围之修改建议第48-52页
    (一) 明确实际承运人制度在多式联运海运区段的适用第48-49页
    (二) 明确多式联运中间环节港口经营人的法律地位和责任承担第49-52页
        1.对国际上多式联运立法以及司法实践进行借鉴第49-51页
        2.增加“功能标准”对属于实际承运人的港口经营人进行概念确定第51-52页
结论第52-54页
参考文献第54-61页
致谢第61-62页
作者简历第62-63页

 
 
论文编号BS4555342,这篇论文共63
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