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基于交易成本理论的共享单车盈利模式分析
----以哈罗单车为例 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第5-6页 | | abstract | 第6-7页 | | 第1章 导论 | 第12-24页 | | 1.1 研究背景 | 第12-13页 | | 1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 | | 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 | | 1.2.2 研究意义 | 第14页 | | 1.3 理论基础与文献综述 | 第14-21页 | | 1.3.1 共享单车的理论基础 | 第14-18页 | | 1.3.2 共享单车发展的影响因素 | 第18-19页 | | 1.3.3 共享单车的盈利模式 | 第19-20页 | | 1.3.4 文献评价 | 第20-21页 | | 1.4 研究方法与研究内容 | 第21-23页 | | 1.4.1 研究方法 | 第21-22页 | | 1.4.2 研究内容 | 第22-23页 | | 1.5 创新点 | 第23-24页 | | 第2章 相关概念界定及理论分析 | 第24-29页 | | 2.1 概念界定 | 第24-26页 | | 2.1.1 共享经济 | 第24页 | | 2.1.2 共享单车 | 第24-25页 | | 2.1.3 盈利模式 | 第25-26页 | | 2.2 基于交易成本理论的共享单车盈利模式分析 | 第26-29页 | | 2.2.1 约束事前交易成本 | 第26-27页 | | 2.2.2 控制事后交易成本 | 第27-29页 | | 第3章 共享单车的盈利模式:以哈罗单车为例 | 第29-42页 | | 3.1 公司概况 | 第29-32页 | | 3.1.1 公司简介 | 第29页 | | 3.1.2 企业发展历程 | 第29-32页 | | 3.2 宏观环境分析 | 第32-34页 | | 3.2.1 政治环境 | 第32页 | | 3.2.2 经济环境 | 第32-33页 | | 3.2.3 社会环境 | 第33页 | | 3.2.4 科技环境 | 第33-34页 | | 3.3 公司现有盈利点分析 | 第34-37页 | | 3.3.1 规模扩张,逐步形成规模效应 | 第34-35页 | | 3.3.2 市场细分,差异化定价策略 | 第35-36页 | | 3.3.3 成本管控,提升盈利空间 | 第36-37页 | | 3.4 基于交易成本理论的公司盈利点分析 | 第37-42页 | | 3.4.1 提升用户粘性,降低市场型交易费用 | 第37-38页 | | 3.4.2 规模效应,降低管理型交易费用 | 第38-40页 | | 3.4.3 政企合作,降低政治性交易费用 | 第40-42页 | | 第4章 共享单车实现盈利的发展思路 | 第42-48页 | | 4.1 基于交易型费用的盈利发展思路 | 第42-44页 | | 4.1.1 增强主营业务能力,扩大基础租金收入 | 第42-44页 | | 4.1.2 发展新盈利增长点,探索业务边界拓展 | 第44页 | | 4.2 基于管理型费用的盈利发展思路 | 第44-46页 | | 4.2.1 降低单车成本,提高单车品质 | 第44-45页 | | 4.2.2 运维成本管控,提高运维效率 | 第45-46页 | | 4.3 基于政治型费用的盈利发展思路 | 第46-48页 | | 4.3.1 积极寻求政府合作,共建信用系统 | 第46页 | | 4.3.2 完善出行产业链,构建智能出行体系 | 第46-48页 | | 第5章 结论 | 第48-50页 | | 5.1 研究结论 | 第48-49页 | | 5.2 研究局限及展望 | 第49-50页 | | 5.2.1 研究限制及不足 | 第49页 | | 5.2.2 研究展望 | 第49-50页 | | 主要参考文献 | 第50-53页 | | 致谢 | 第53页 |
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