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基于扭矩控制的高压共轨柴油机燃油喷射系统的研究 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第1-7页 | | Abstract | 第7-9页 | | 第一章 绪论 | 第9-17页 | | ·引言 | 第9-10页 | | ·柴油机电控燃油喷射技术的发展 | 第10-12页 | | ·现代电控柴油机解决方案 | 第10-11页 | | ·高压共轨系统的工作原理 | 第11-12页 | | ·高压共轨系统国内外的发展状况 | 第12页 | | ·基于扭矩的柴油机控制策略 | 第12-15页 | | ·柴油机控制策略的发展 | 第13-14页 | | ·基于扭矩控制策略的概念 | 第14页 | | ·国内外研究现状 | 第14-15页 | | ·论文的研究方案和任务 | 第15-16页 | | ·本论文结构 | 第16页 | | ·本章小结 | 第16-17页 | | 第二章 基于模型的发动机ECU开发流程 | 第17-28页 | | ·基于模型的嵌入式系统开发模式 | 第17-19页 | | ·基于模型的嵌入式系统开发概念 | 第17-18页 | | ·建模语言 | 第18页 | | ·代码生成技术 | 第18页 | | ·国外研究现状 | 第18-19页 | | ·基于模型的V-Cycle开发模式 | 第19-22页 | | ·控制功能定义及建模 | 第20页 | | ·快速控制原型 | 第20-21页 | | ·目标ECU自动代码生成 | 第21-22页 | | ·硬件在环仿真 | 第22页 | | ·系统标定 | 第22页 | | ·开发流程工具介绍 | 第22-26页 | | ·ASCET介绍 | 第23-25页 | | ·LABCAR介绍 | 第25-26页 | | ·INCA介绍 | 第26页 | | ·国内外开发实例 | 第26-27页 | | ·本章小结 | 第27-28页 | | 第三章 高压共轨柴油机扭矩控制策略建模及仿真 | 第28-42页 | | ·发动机扭矩控制路径 | 第28页 | | ·发动机工作状态判断 | 第28-31页 | | ·发动机工作状态介绍 | 第29页 | | ·发动机工作状态转移 | 第29-31页 | | ·扭矩控制策略 | 第31-37页 | | ·发动机最小扭矩 | 第32-33页 | | ·系统性能限制扭矩 | 第33-35页 | | ·发动机保护扭矩 | 第35页 | | ·主通道路径扭矩计算 | 第35-36页 | | ·前馈路径扭矩计算 | 第36-37页 | | ·扭矩/油量转化 | 第37-40页 | | ·基本MAP的制定 | 第37-39页 | | ·油量调节 | 第39-40页 | | ·基于扭矩/油量控制的仿真及结果分析 | 第40-41页 | | ·本章小结 | 第41-42页 | | 第四章 高压共轨柴油机喷油控制策略建模及仿真 | 第42-59页 | | ·喷射协调 | 第43-47页 | | ·喷射特性状态字定义 | 第43页 | | ·预喷释放 | 第43-45页 | | ·后喷释放条件 | 第45页 | | ·喷射限制 | 第45-46页 | | ·喷射优先级管理 | 第46-47页 | | ·预喷控制 | 第47-51页 | | ·预喷释放条件核查 | 第47页 | | ·预喷油量计算 | 第47-48页 | | ·预喷起始点确定 | 第48-51页 | | ·预喷作用时间计算 | 第51页 | | ·主喷控制 | 第51-53页 | | ·主喷油量计算 | 第51-52页 | | ·主喷起始角度确定 | 第52页 | | ·主喷作用时间计算 | 第52-53页 | | ·后喷控制 | 第53-56页 | | ·后喷释放条件核查 | 第53-54页 | | ·后喷油量计算 | 第54页 | | ·后喷起始点确定 | 第54-55页 | | ·后喷作用时间计算 | 第55-56页 | | ·关键MAP图的标定与仿真 | 第56-58页 | | ·关键MAP图的标定 | 第56-58页 | | ·仿真结果 | 第58页 | | ·本章小结 | 第58-59页 | | 第五章 总结和展望 | 第59-61页 | | ·全文总结 | 第59-60页 | | ·工作展望 | 第60-61页 | | 致谢 | 第61-62页 | | 参考文献 | 第62-65页 | | 附录A:攻读硕士期间所发表的学术论文 | 第65-66页 | | 附录B:参量一览表 | 第66-68页 |
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论文编号BS514095，这篇论文共68页
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