| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 本课题的研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 车身结构NVH开发概述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 汽车NVH的含义 | 第13页 |
| 1.2.2 车身NVH开发技术 | 第13页 |
| 1.2.3 车身NVH开发周期和流程 | 第13-14页 |
| 1.2.4 车身结构NVH的含义 | 第14-15页 |
| 1.3 车身结构NVH的国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 本课题的主要研究内容及技术路线 | 第19-22页 |
| 第二章 车身结构NVH性能和目标体系 | 第22-28页 |
| 2.1 车身整体结构NVH性能 | 第22-23页 |
| 2.1.1 车身整体模态 | 第22页 |
| 2.1.2 车身整体刚度 | 第22-23页 |
| 2.2 车身局部结构NVH性能 | 第23-24页 |
| 2.2.1 板的结构振动与声辐射 | 第23页 |
| 2.2.2 声腔模态 | 第23-24页 |
| 2.3 车身结构灵敏度性能 | 第24-25页 |
| 2.4 车身结构NVH目标体系 | 第25-27页 |
| 2.4.1 白车身级的结构NVH目标 | 第26页 |
| 2.4.2 内饰车身级的结构NVH目标 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 驾驶室白车身结构NVH性能仿真分析与控制 | 第28-53页 |
| 3.1 结构有限元法理论 | 第28-33页 |
| 3.1.1 结构振动的有限元分析理论 | 第28-31页 |
| 3.1.2 结构模态分析理论 | 第31-33页 |
| 3.2 驾驶室白车身有限元模型的建立 | 第33-37页 |
| 3.2.1 CAD几何模型的简化与导入 | 第33页 |
| 3.2.2 中面抽取与几何清理 | 第33-34页 |
| 3.2.3 2D网格划分与 2D单元质量检查 | 第34页 |
| 3.2.4 板件的模拟连接 | 第34-36页 |
| 3.2.5 材料属性及单元属性的定义 | 第36-37页 |
| 3.3 驾驶室白车身结构模态分析 | 第37-41页 |
| 3.3.1 车身结构模态分析概述 | 第37-38页 |
| 3.3.2 白车身结构模态分析与分析结果评价 | 第38-41页 |
| 3.4 驾驶室白车身整体刚度分析 | 第41-44页 |
| 3.4.1 车身整体刚度分析概述 | 第41-42页 |
| 3.4.2 白车身整体刚度分析与分析结果评价 | 第42-44页 |
| 3.5 驾驶室白车身接附点原点动刚度分析与控制 | 第44-51页 |
| 3.5.1 原点动刚度分析的相关理论 | 第44-46页 |
| 3.5.2 白车身接附点原点动刚度分析与分析结果评价 | 第46-49页 |
| 3.5.3 白车身接附点原点动刚度性能的控制 | 第49-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 基于Isight的白车身振动性能与轻量化性能多目标优化 | 第53-76页 |
| 4.1 基于参数试验设计和灵敏度分析的设计变量筛选 | 第54-60页 |
| 4.1.1 初始设计变量的选择 | 第54-55页 |
| 4.1.2 初始设计变量的参数试验设计 | 第55-56页 |
| 4.1.3 灵敏度分析的样本采集 | 第56-57页 |
| 4.1.4 初始设计变量的灵敏度分析 | 第57-60页 |
| 4.2 基于最优拉丁超立方试验设计的样本采集 | 第60-63页 |
| 4.2.1 设计变量的最优拉丁超立方试验设计 | 第60-62页 |
| 4.2.2 响应面近似模型的样本采集 | 第62-63页 |
| 4.3 基于最小二乘法的响应面近似模型的建立 | 第63-68页 |
| 4.3.1 近似模型方法的选择 | 第63-64页 |
| 4.3.2 响应面近似模型的建立 | 第64-66页 |
| 4.3.3 响应面近似模型的误差分析与拟合精度检测 | 第66-68页 |
| 4.4 基于响应面近似模型的白车身多目标优化 | 第68-75页 |
| 4.4.1 多目标优化的最优解问题 | 第68-69页 |
| 4.4.2 MOGA多目标遗传优化算法概述 | 第69-70页 |
| 4.4.3 白车身多目标优化问题的数学模型 | 第70-71页 |
| 4.4.4 基于AMGA算法的白车身多目标优化分析 | 第71-75页 |
| 4.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第五章 驾驶室内饰车身结构NVH性能仿真分析 | 第76-97页 |
| 5.1 声学有限元法理论 | 第76-79页 |
| 5.1.1 声学Helmholtz波动方程 | 第76-77页 |
| 5.1.2 声学有限元方程及直接法解Helmholtz波动方程 | 第77-78页 |
| 5.1.3 声学模态分析理论及声学模态法解Helmholtz波动方程 | 第78页 |
| 5.1.4 声振耦合有限元方程 | 第78-79页 |
| 5.2 驾驶室内饰车身结构模态分析 | 第79-83页 |
| 5.2.1 内饰车身有限元模型的建立 | 第79-80页 |
| 5.2.2 内饰车身结构模态分析与分析结果评价 | 第80-83页 |
| 5.3 驾驶室声腔模态分析 | 第83-86页 |
| 5.3.1 声腔模态分析概述 | 第83页 |
| 5.3.2 声腔有限元模型的建立 | 第83-84页 |
| 5.3.3 声腔模态分析与分析结果评价 | 第84-86页 |
| 5.4 驾驶室内饰车身VTF分析 | 第86-91页 |
| 5.4.1 VTF分析的相关理论 | 第86-87页 |
| 5.4.2 内饰车身VTF分析与分析结果评价 | 第87-91页 |
| 5.5 驾驶室内饰车身NTF分析 | 第91-95页 |
| 5.5.1 NTF分析的相关理论 | 第91-92页 |
| 5.5.2 内饰车身NTF分析与分析结果评价 | 第92-95页 |
| 5.6 本章小结 | 第95-97页 |
| 第六章 基于路面激励的驾驶室车内结构噪声分析预测与控制 | 第97-121页 |
| 6.1 基于ADAMS/Car的整车动力学仿真分析及路面激励的提取 | 第97-103页 |
| 6.1.1 整车多刚体动力学模型的建立 | 第97-98页 |
| 6.1.2 基于MATLAB的三维随机路面模型的建立 | 第98-101页 |
| 6.1.3 基于控制文件驱动事件的整车动力学仿真分析 | 第101-102页 |
| 6.1.4 三维随机路面激励的提取 | 第102-103页 |
| 6.2 基于Virtual.Lab Acoustic的车内声振耦合响应分析与分析结果评价 | 第103-111页 |
| 6.3 驾驶室车内结构噪声性能的控制 | 第111-119页 |
| 6.3.1 基于ATV法的板块声学贡献量分析与分析结果评价 | 第111-115页 |
| 6.3.2 车身关键板件的结构改进与结果验证 | 第115-119页 |
| 6.4 本章小结 | 第119-121页 |
| 第七章 全文总结与展望 | 第121-124页 |
| 7.1 全文总结 | 第121-122页 |
| 7.2 展望 | 第122-124页 |
| 参考文献 | 第124-127页 |
| 致谢 | 第127-128页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第128页 |
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