| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 引言 | 第9-20页 |
| 1.1 乘用车清洗废水问题描述 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外乘用车清洗废水处理的研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 国外乘用车清洗废水处理的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内乘用车清洗废水处理的理论研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2.1 重力沉淀的基本理论 | 第11页 |
| 1.2.2.2 混凝沉淀的基本理论 | 第11-13页 |
| 1.2.2.3 超滤的基本理论 | 第13页 |
| 1.2.3 国内乘用车清洗废水处理的技术研究 | 第13-16页 |
| 1.3 课题研究的意义及研究主要内容 | 第16-20页 |
| 1.3.1 课题研究的目的和意义 | 第16-17页 |
| 1.3.2 课题研究的主要内容及特点 | 第17-19页 |
| 1.3.2.1 本课题研究的主要内容 | 第18页 |
| 1.3.2.2 本课题研究的主要特点 | 第18-19页 |
| 1.3.3 课题研究的技术路线 | 第19-20页 |
| 第2章 水质分析及实验 | 第20-31页 |
| 2.1 试剂和仪器 | 第20-21页 |
| 2.1.1 试剂 | 第20-21页 |
| 2.1.2 仪器及设备 | 第21页 |
| 2.2 洗车废水处理后回用水质标准 | 第21-22页 |
| 2.3 洗车废水水质分析 | 第22-29页 |
| 2.3.1 外观特性分析 | 第23页 |
| 2.3.2 水质分析 | 第23-29页 |
| 2.3.3 水质分析结果 | 第29页 |
| 2.4 试验方法 | 第29-30页 |
| 2.4.1 预处理试验 | 第29-30页 |
| 2.4.2 混凝沉淀试验 | 第30页 |
| 2.4.3 砂滤+活性炭吸附+保安过滤+超滤膜试验 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 洗车废水预处理 | 第31-35页 |
| 3.1 筛滤 | 第31-33页 |
| 3.1.1 格栅的间隙数n | 第31页 |
| 3.1.2 格栅的建筑宽度B | 第31-32页 |
| 3.1.3 通过格栅的水头损失h_1 | 第32页 |
| 3.1.4 栅后槽的总高度H | 第32页 |
| 3.1.5 栅后槽的总长度L | 第32页 |
| 3.1.6 每日栅渣量计算 | 第32-33页 |
| 3.2 沉淀 | 第33-34页 |
| 3.2.1 沉砂池 | 第33页 |
| 3.2.2 平流沉砂池 | 第33-34页 |
| 3.2.3 沉淀设备选择 | 第34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 混凝沉淀法研究 | 第35-41页 |
| 4.1 影响混凝效果因素分析 | 第35-40页 |
| 4.1.1 混凝剂种类对混凝效果的影响 | 第35-36页 |
| 4.1.2 混凝剂投加量对混凝效果的影响及范围值选定 | 第36页 |
| 4.1.3 混凝剂投加顺序对混凝效果的影响 | 第36-37页 |
| 4.1.4 PAC的投加量对混凝效果的影响及范围值选定 | 第37页 |
| 4.1.5 PAM的投加量对混凝效果的影响及范围值选定 | 第37-38页 |
| 4.1.6 废水pH值对混凝效果的影响及范围值选定 | 第38-39页 |
| 4.1.7 废水温度值对混凝效果的影响及范围值选定 | 第39-40页 |
| 4.1.8 废水共存杂质对混凝效果的影响 | 第40页 |
| 4.2 本章小结 | 第40-41页 |
| 第5章 超滤-中水回用研究 | 第41-47页 |
| 5.1 超滤-中水回用各工艺单元试验 | 第41-45页 |
| 5.1.1 砂滤 | 第41-42页 |
| 5.1.2 活性炭滤 | 第42-43页 |
| 5.1.3 保安过滤 | 第43-44页 |
| 5.1.4 超滤过滤 | 第44-45页 |
| 5.2 废水处理后污泥处理 | 第45-46页 |
| 5.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第6章 总结 | 第47-50页 |
| 6.1 各工艺单元处理后水质对比 | 第47-48页 |
| 6.2 经济性及社会效益分析 | 第48页 |
| 6.3 工艺流程确定 | 第48-49页 |
| 6.4 结论 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
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