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当前位置:教育论文中心首页--博士论文--基于LBM-les法改进与试验数据修正的汽车气动升力研究
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基于LBM-les法改进与试验数据修正的汽车气动升力研究
 
     论文目录
 
摘要第5-7页
ABSTRACT第7-10页
第1章 绪论第15-40页
    1.1 课题研究背景和意义第15-16页
    1.2 汽车气动升力概述第16-19页
        1.2.1 汽车气动升力的定义与产生机理第16-17页
        1.2.2 汽车气动升力的研究方法第17-19页
    1.3 汽车气动升力国内外研究现状第19-37页
        1.3.1 汽车气动升力风洞试验研究第20-28页
        1.3.2 汽车气动升力的数值仿真研究第28-36页
        1.3.3 国内外研究总结第36-37页
    1.4 本文主要研究内容第37-40页
第2章 汽车风洞试验气动升力数据修正研究第40-64页
    2.1 风洞试验条件第40-48页
    2.2 试验研究模型第48-49页
    2.3 气动升力风洞试验影响因素研究第49-54页
        2.3.1 试验方案第49-50页
        2.3.2 气动升力影响因素研究第50-54页
    2.4 气动升力风洞试验数据修正研究第54-61页
        2.4.1 车身离地高度的升力系数修正第54-55页
        2.4.2 地面附面层厚度的气动升力系数修正第55-61页
    2.5 多款车型气动升力试验第61-63页
    2.6 本章小结第63-64页
第3章 格子LBM-LES汽车气动升力仿真计算第64-98页
    3.1 汽车扰流流动特性分析第64-66页
    3.2 汽车气动升力数值仿真精度主要影响因素研究第66-75页
        3.2.1 仿真几何模型第66-67页
        3.2.2 离散网格质量第67-70页
        3.2.3 湍流模型第70-75页
    3.3 格子LBM-LES法基本理论第75-88页
        3.3.1 格子LBM法的控制方程第76-78页
        3.3.2 格子LBM方程的速度和时空离散第78-81页
        3.3.3 边界处理第81-83页
        3.3.4 格子LBM法与湍流模型第83-88页
    3.4 格子LBM-LES法汽车气动升力仿真对比计算第88-96页
        3.4.1 有限体积法计算对比第88-93页
        3.4.2 格子LBM-les法计算对比第93-96页
    3.5 格子LBM-LES法仿真计算问题分析第96-97页
    3.6 本章小结第97-98页
第4章 格子LBM-LES法粒子拓扑结构研究第98-114页
    4.1 格子LBM-LES法空间离散与计算精度关系第98-99页
    4.2 格子LBM-LES法粒子拓扑结构第99-102页
        4.2.1 粒子拓扑结构的概念第99-101页
        4.2.2 远场粒子尺度第101页
        4.2.3 近壁面粒子尺度第101页
        4.2.4 粒子细化过渡长度第101-102页
        4.2.5 涡结动态粒子分布密度加密阈值尺度第102页
    4.3 粒子拓扑结构试验设计与普适性准则研究第102-110页
        4.3.1 试验设计理论第103-104页
        4.3.2 格子LBM-les法圆柱扰流仿真计算第104-106页
        4.3.3 粒子分布正交试验研究第106-107页
        4.3.4 试验结果分析第107-108页
        4.3.5 格子LBM-les法粒子拓扑结构的普适性准则研究第108-110页
    4.4 格子LBM-LES法最佳粒子拓扑结构与验证第110-112页
        4.4.1 圆柱扰流计算验证第110-111页
        4.4.2 轿车模型模型计算验证第111-112页
    4.5 本章小结第112-114页
第5章 格子LBM-LES法湍流模型改进研究第114-128页
    5.1 湍流模型改进研究方法第114-115页
    5.2 格子LBM-LES法亚格子模型模拟选择第115-122页
        5.2.1 模拟计算对比条件第116-117页
        5.2.2 计算资源消耗结果与分析第117-118页
        5.2.3 流场与气动力计算结果与分析第118-119页
        5.2.4 表面压力计算结果与分析第119-121页
        5.2.5 对比结论综合分析第121-122页
    5.3 湍流模型改进优化第122-127页
        5.3.1 湍流模型改进理论基础第122页
        5.3.2 优化策略第122-123页
        5.3.3 寻优问题数学模型与试验设计第123-125页
        5.3.4 优化过程与结果验证第125-127页
    5.5 本章小结第127-128页
第6章 基于改进的LBM-LES法气动升力特性研究第128-144页
    6.1 汽车模型精细程度变化下的气动升力特性研究第128-136页
        6.1.1 仿真方案第128-129页
        6.1.2 气动力计算结果与升力系数功率谱分析第129-131页
        6.1.3 车身流场分析第131-134页
        6.1.4 压力分析第134-136页
    6.2 车轮旋转对气动升力的影响研究第136-139页
        6.2.1 仿真方案第136页
        6.2.2 气动力计算结果与功率谱分析第136-137页
        6.2.3 流场结构分析第137-139页
    6.3 车身姿态变化对气动升力的影响研究第139-143页
        6.3.1 仿真方案第139-141页
        6.3.2 计算结果与分析第141-143页
    6.4 本章小结第143-144页
第7章 汽车车身气动升力控制方法与应用研究第144-155页
    7.1 汽车车身气动升力控制必要性第144页
    7.2 前后两轴气动升力系数求解方法研究第144-148页
        7.2.1 基于HD-2风洞测力结果的气动升力两轴分项系数求解方法第144-147页
        7.2.2 HD-2风洞结合CFD的两轴气动升力系数分项求解方法第147页
        7.2.3 某款轿车工程应用验证第147-148页
    7.3 某款轿车气动升力特性控制与优化研究第148-154页
        7.3.1 基于底部控制的气动升力控制第148-150页
        7.3.2 高速行驶防“发飘”前齿优化控制第150-154页
    7.4 本章小结第154-155页
结论与展望第155-158页
参考文献第158-175页
致谢第175-176页
附录A 攻读学位期间发表的学术论文第176-177页
附录B 攻读学位期间参与的科研项目第177-178页
附录C 攻读学位期间所获的奖励及社会兼职第178页

 
 
论文编号BS3179356,这篇论文共178
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