摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第9-19页 |
1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究综述 | 第11-16页 |
1.2.1 关于收费公路BOT模式的研究 | 第11页 |
1.2.2 关于特许经营期影响因素的研究 | 第11-12页 |
1.2.3 关于特许经营期决策方法的研究 | 第12-15页 |
1.2.4 研究评述 | 第15-16页 |
1.3 研究思路与研究内容 | 第16-19页 |
1.3.1 研究思路 | 第16-17页 |
1.3.2 研究内容 | 第17-19页 |
第二章 收费公路BOT项目特许经营期的理论基础 | 第19-27页 |
2.1 收费公路BOT模式 | 第19-21页 |
2.1.1 收费公路BOT模式的理论基础 | 第19-20页 |
2.1.2 收费公路BOT模式的优缺点分析 | 第20-21页 |
2.2 收费公路BOT项目特许经营期 | 第21-23页 |
2.2.1 收费公路BOT项目特许经营期内涵界定 | 第21-22页 |
2.2.2 收费公路BOT项目特许经营期的重要性 | 第22页 |
2.2.3 收费公路BOT项目特许经营期的影响因素 | 第22-23页 |
2.3 收费公路BOT项目的期权博弈理论基础 | 第23-26页 |
2.3.1 期权博弈理论对传统投资方法的改进 | 第23-24页 |
2.3.2 期权博弈理论的适用性判断步骤 | 第24页 |
2.3.3 收费公路BOT项目期权博弈理论的适用性分析 | 第24-25页 |
2.3.4 收费公路BOT项目期权博弈理论的一般分析框架 | 第25-26页 |
2.4 本章小结 | 第26-27页 |
第三章 收费公路BOT项目特许经营期的模型构建 | 第27-39页 |
3.1 收费公路BOT项目特许经营期的一般博弈模型 | 第27-29页 |
3.1.1 模型假设 | 第27-28页 |
3.1.2 模型构建 | 第28-29页 |
3.2 收费公路BOT项目特许经营期的期权博弈模型 | 第29-36页 |
3.2.1 模型假设及参数设置 | 第29-30页 |
3.2.2 模型构建 | 第30-32页 |
3.2.3 影响因素分析 | 第32-35页 |
3.2.4 结果分析 | 第35-36页 |
3.3 收费公路BOT项目特许经营期的期权博弈模型分析 | 第36-38页 |
3.3.1 期权博弈模型相对于一般博弈模型理论上的优势 | 第36-37页 |
3.3.2 期权博弈模型相对于一般博弈模型实际上的优势 | 第37页 |
3.3.3 期权博弈模型在收费公路BOT项目中应用需要注意的问题 | 第37-38页 |
3.4 本章小结 | 第38-39页 |
第四章 收费公路BOT项目特许经营期模型的实证分析 | 第39-53页 |
4.1 案例背景 | 第39页 |
4.2 数据收集 | 第39-49页 |
4.2.1 交通量 | 第39-44页 |
4.2.2 养护成本 | 第44-46页 |
4.2.3 期权价值 | 第46-47页 |
4.2.4 收费价格 | 第47-48页 |
4.2.5 机会效用(保留效用) | 第48-49页 |
4.3 数据处理与结果分析 | 第49-51页 |
4.3.1 数据处理 | 第49页 |
4.3.2 敏感性分析 | 第49-51页 |
4.3.3 结果分析 | 第51页 |
4.4 本章小结 | 第51-53页 |
第五章 收费公路BOT项目特许经营期决策的相关建议 | 第53-59页 |
5.1 对项目运营单位的建议 | 第53-55页 |
5.1.1 不断创新,提高企业竞争力 | 第53页 |
5.1.2 定期披露企业运营数据 | 第53-54页 |
5.1.3 提高企业社会责任感 | 第54-55页 |
5.2 对政府的建议 | 第55-58页 |
5.2.1 完善法律法规与收费公路质量监管机制 | 第55-56页 |
5.2.2 科学预测收费公路BOT项目的交通量与保留效用 | 第56-57页 |
5.2.3 严格遵守收费公路BOT项目特许经营期的决策原则 | 第57-58页 |
5.3 本章小结 | 第58-59页 |
结论 | 第59-61页 |
1 本文主要研究结论 | 第59页 |
2 有待进一步解决的问题 | 第59-61页 |
参考文献 | 第61-67页 |
攻读学位期间取得的研究成果 | 第67-69页 |
致谢 | 第69页 |