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交通荷载作用下基坑悬臂式支挡结构的响应分析 |
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| 论文目录 |
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| 摘要 | 第4-6页 | | Abstract | 第6-7页 | | 第1章 绪论 | 第11-25页 | | 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 | | 1.1.1 研究背景 | 第11页 | | 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 | | 1.2 国内外研究现状 | 第12-21页 | | 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 | | 1.2.2 国内研究现状 | 第13-21页 | | 1.3 问题的提出 | 第21页 | | 1.4 本文主要研究内容 | 第21-24页 | | 1.4.1 研究内容 | 第21-23页 | | 1.4.2 研究方案 | 第23-24页 | | 1.5 技术路线 | 第24-25页 | | 第2章 交通荷载的研究及相关计算理论 | 第25-32页 | | 2.1 交通荷载的研究 | 第25-27页 | | 2.1.1 交通荷载的作用形式 | 第25页 | | 2.1.2 交通荷载的简化形式 | 第25-27页 | | 2.2 交通荷载的计算理论 | 第27-30页 | | 2.2.1 等代土层厚度法 | 第27-28页 | | 2.2.2 集中荷载法 | 第28-29页 | | 2.2.3 安全系数法 | 第29-30页 | | 2.3 交通荷载的影响深度分析 | 第30-31页 | | 2.4 本章小结 | 第31-32页 | | 第3章 交通荷载作用下基坑支挡结构响应的室内模型试验研究 | 第32-44页 | | 3.1 室内模型试验介绍 | 第32-37页 | | 3.1.1 模型箱 | 第32-33页 | | 3.1.2 试验材料和准备 | 第33-37页 | | 3.2 交通荷载模型选取 | 第37页 | | 3.3 试验方案 | 第37-39页 | | 3.4 试验过程 | 第39-42页 | | 3.4.1 模型桩的制作 | 第39-40页 | | 3.4.2 模型桩的标定 | 第40-41页 | | 3.4.3 分层填土 | 第41页 | | 3.4.4 分层开挖 | 第41-42页 | | 3.4.5 施加荷载 | 第42页 | | 3.5 本章小结 | 第42-44页 | | 第4章 室内模型试验数据分析 | 第44-57页 | | 4.1 不同开挖深度时的动载系数 | 第44-48页 | | 4.1.1 不同开挖深度时桩身弯矩的动载系数 | 第44-46页 | | 4.1.2 不同开挖深度时桩侧土压力的动载系数 | 第46-48页 | | 4.2 不同动荷载作用时的动载系数 | 第48-56页 | | 4.2.1 不同动荷载作用时桩身弯矩的动载系数 | 第48-52页 | | 4.2.2 不同动荷载作用时桩侧土压力的动载系数 | 第52-56页 | | 4.3 本章小结 | 第56-57页 | | 第 5 章 交通荷载作用下基坑支挡结构响应的 PLAXIS 3D 有限元模拟 | 第57-75页 | | 5.1 软件介绍 | 第57页 | | 5.2 有限元模型 | 第57-60页 | | 5.2.1 基本假设 | 第57-58页 | | 5.2.2 相关参数 | 第58页 | | 5.2.3 模型生成 | 第58-59页 | | 5.2.4 网格划分 | 第59页 | | 5.2.5 分步施工 | 第59-60页 | | 5.3 模拟方案 | 第60-61页 | | 5.4 数据分析 | 第61-73页 | | 5.4.1 不同开挖深度时墙身弯矩的动载系数 | 第62-64页 | | 5.4.2 不同开挖深度时墙侧土压力的动载系数 | 第64-67页 | | 5.4.3 不同动荷载作用时墙身弯矩的动载系数 | 第67-70页 | | 5.4.4 不同动荷载作用时墙侧土压力的动载系数 | 第70-73页 | | 5.5 本章小结 | 第73-75页 | | 第6章 结论与展望 | 第75-77页 | | 6.1 主要结论 | 第75-76页 | | 6.2 展望 | 第76-77页 | | 参考文献 | 第77-82页 | | 攻读学位期间的研究成果 | 第82-83页 | | 致谢 | 第83页 |
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论文编号BS4109408，这篇论文共83页
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