摘要 | 第5-7页 |
abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状分析 | 第13-16页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
1.3 本论文的主要研究工作 | 第16-18页 |
第2章 高速铁路钢轨波磨萌生和发展的理论计算模型 | 第18-26页 |
2.1 轮轨垂向动力学模型 | 第18-19页 |
2.2 轮轨滚动接触模型 | 第19-21页 |
2.3 摩擦功磨耗模型 | 第21-22页 |
2.4 模型验证 | 第22-25页 |
2.5 本章小结 | 第25-26页 |
第3章 车辆一系悬挂参数对钢轨波磨的影响研究 | 第26-38页 |
3.1 车辆一系垂向悬挂刚度对钢轨波磨的影响 | 第26-31页 |
3.1.1 车辆一系悬挂刚度对钢轨磨耗量的影响 | 第28-29页 |
3.1.2 车辆一系悬挂刚度对钢轨波磨最大波深的影响 | 第29页 |
3.1.3 车辆一系悬挂刚度对轮轨力的影响 | 第29-31页 |
3.2 车辆一系悬挂阻尼对钢轨波磨的影响 | 第31-35页 |
3.2.1 车辆一系悬挂阻尼对钢轨磨耗量的影响 | 第33页 |
3.2.2 车辆一系悬挂阻尼对钢轨波磨最大波深的影响 | 第33-34页 |
3.2.3 车辆一系悬挂阻尼对轮轨力的影响 | 第34-35页 |
3.3 车辆一系悬挂刚度和阻尼对钢轨波磨的影响 | 第35-36页 |
3.4 本章小结 | 第36-38页 |
第4章 钢轨表面材料性能对高速铁路钢轨波磨的影响研究 | 第38-51页 |
4.1 考虑钢轨硬度影响的磨耗模型 | 第38-39页 |
4.2 钢轨硬度对钢轨波磨的影响 | 第39-44页 |
4.2.1 钢轨硬度对钢轨平均磨耗量的影响 | 第42页 |
4.2.2 钢轨硬度对钢轨波磨的最大波深及发展速度的影响 | 第42-44页 |
4.3 钢轨脱碳层的硬度测试 | 第44-45页 |
4.4 钢轨表面存在脱碳层条件下钢轨硬度对钢轨波磨的影响 | 第45-49页 |
4.4.1 脱碳层对钢轨平均磨耗量的影响 | 第47-48页 |
4.4.2 脱碳层对钢轨波磨最大波深的影响 | 第48-49页 |
4.4.3 脱碳层对钢轨波磨发展速度的影响 | 第49页 |
4.5 本章小结 | 第49-51页 |
第5章 钢轨初始不平顺对钢轨波磨发展的影响研究 | 第51-68页 |
5.1 钢轨初始不平顺幅值对钢轨波磨发展的影响 | 第51-56页 |
5.1.1 钢轨初始不平顺幅值对钢轨平均磨耗量的影响 | 第53-54页 |
5.1.2 钢轨初始不平顺幅值对钢轨波磨最大波深的影响 | 第54页 |
5.1.3 钢轨初始不平顺幅值对轮轨力的影响 | 第54-56页 |
5.2 钢轨初始不平顺波长对钢轨波磨发展的影响 | 第56-62页 |
5.2.1 钢轨初始不平顺波长对钢轨平均磨耗量的影响 | 第59-60页 |
5.2.2 钢轨初始不平顺波长对钢轨波磨最大波深的影响 | 第60-61页 |
5.2.3 钢轨初始不平顺波长对轮轨力的影响 | 第61-62页 |
5.3 钢轨初始不平顺相位对钢轨波磨发展的影响 | 第62-67页 |
5.3.1 钢轨初始不平顺相位对钢轨平均磨耗量的影响 | 第64-65页 |
5.3.2 钢轨初始不平顺相位对钢轨波磨最大波深的影响 | 第65页 |
5.3.3 钢轨初始不平顺相位对轮轨力的影响 | 第65-67页 |
5.4 本章小结 | 第67-68页 |
第6章 扣件参数对钢轨波磨的影响研究 | 第68-80页 |
6.1 扣件刚度对钢轨波磨的影响 | 第68-73页 |
6.1.1 扣件刚度对钢轨磨耗量的影响 | 第70-71页 |
6.1.2 扣件刚度对钢轨波磨最大波深的影响 | 第71页 |
6.1.3 扣件刚度对轮轨力的影响 | 第71-73页 |
6.2 扣件阻尼对钢轨波磨的影响 | 第73-78页 |
6.2.1 扣件阻尼对钢轨磨耗量的影响 | 第75页 |
6.2.2 扣件阻尼对钢轨波磨最大波深的影响 | 第75-76页 |
6.2.3 扣件阻尼对轮轨力的影响 | 第76-78页 |
6.3 扣件刚度和阻尼对钢轨波磨的影响 | 第78-79页 |
6.4 本章小结 | 第79-80页 |
第7章 结论与展望 | 第80-82页 |
7.1 结论 | 第80页 |
7.2 展望 | 第80-82页 |
致谢 | 第82-83页 |
参考文献 | 第83-86页 |
攻读硕士学位期间发表的论文和参加的科研项目 | 第86页 |