|
|
|
浅析船舶误发保安警报
|
| |
摘 要：对船舶误发保安警报的人为因素进行了分析，并提出了防止船舶误发保安警报的意见和措施。
关键词：船舶 保安 保安报警 人为因素
一、前言
“9.11”事件后，国际海事组织（IMO）为应对海上恐怖事件和海盗袭击，在2002年12月召开的船舶安全会议上提出了关于对船舶强制安装“船舶保安警报系统”(SSAS)的要求，并形成了《国际海上人命安全公约》（SOLAS）海上保安修正案和《国际船舶和港口设施保安条例》（ISPS），并规定了各类船舶安装SSA系统的时限与技术性能要求（在受到威胁或攻击时应能适时发出报警）。2004年6月，我国交通部颁布了《船舶海上保安规则》，规定我国从事国际海上航运的船舶和进入我国海域的外籍船舶，都必须配备符合SOLAS要求的船舶自动识别系统（AIS）和船舶保安警报系统（SSAS），以便及时跟踪监控和实施应急救援。
船舶安装SSA系统后，对加强海上防恐和防止海盗袭击有重要作用，但也会发生误发报警事件。今年以来，我海事管理部门就连续接到过多起船舶误发的保安警报，如：停靠在镇江龙门港区的“湘江”轮误发的安保报警信号和爱尔兰籍“蕯尔瓦多”轮在南通误发的武装抢劫报警信息等。经核实，这两次误报警事件都是人为因素所致。如果误报警船舶不能及时发现和清除误发警报，不仅会造成海事主管部门要浪费大量的人力、物力和时间去核实、处理误报警事件，而且也会使误报船舶的正常营运受到影响和罚款，造成不必要的经济损失。对海事管理部门和船舶来说，应尽可能减少或避免发生误发警报事件出现，以免造成不必要的工作麻烦和经济损失。下面笔者就自己的工作实际，对船舶误发保安警报的原因和防止问题进行浅析。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 广告载入中... |
| 广告载入中... |
| 广告载入中... |
|
|
|
|
|
教育论文中心