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加快物流中心建设提高物流综合效益
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一、中国物流业现状
从世界范围看，发达国家的物流业也较发达。在发达国家中，英法等国物流业起步早，发展较为成熟，日美等国的物流业现阶段还处于成长期，但物流业的增长方式己从高运量增长转向高营业收人增长，第三方物流发展迅速，企业普遍认同其作用并积极参与，物流业向社会化、一体化、全球化方向发展。
我国从八十年代中期开始对现代物流业进行研究。随着改革的不断深人，国民经济特别是城市经济迅速发展，以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局己基本形成，即以北京、天津、沈阳、大连和个青岛为中心的环渤海物流圈，以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈，以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。中国内陆腹地，以大城市为中心，以铁路为纽带，形成物流结点。
我国城市物流业的特点，概括起来就是经营分散，组织化程度较低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。目前，沿海城市建立了一些档次较低的物流中心（专业批发市场）和企业内部配送中心，在发展中向规模化和社会化过渡。
在物流运输方面，铁路是物流的主要载体，但是，由于铁路体制问题，其市场意识淡薄，运输量占整个物流总运量的比例正逐步下降。近年来公路发展迅速，公路里程快速增加，至1998年上半年，公路沿线总长为120万多公里，其中高速公路近1000公里。随着公路网络的形成和道路条件的不断改善，公路运输量迅速增长，在我国综合运输体系中，公路货运量、货物周转量所占比例分别为7 6%和14%（1996年底）；预计到2000年，全社会公路货运量将达170亿吨，货物周转量将达9400亿吨公里，年均增长率分别为 8．9%和10．8%。水运方面，我国内河河道中通航的只有 7．3万公里，仅占内河河道的17．8％，且主要集中在长江中下游流域和两广地区。海运方面，随着国际贸易的快速发展，以集装箱为基础的远洋物流高速增长，港口物流逐步形成。我国外贸海运量1998年为3．8亿吨，预计到2005年达6．56亿吨。航空货运上，由于其成本费用高，目前在物流综合运输体系中所占比重还较小。如深圳市的物流业处在全国大中城市前列，深圳黄田国际机场1997年被国家民航总局定为全国四大航空货运中心之一，但航空货运业务特别是国际航空货运业务明显滞后， 1998年国内航空货运量为12万吨，国际航空货运只有6600吨，不足世界航空货运能力的3％。
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