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基坑开挖对邻近地铁车站影响因素研究
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【交通 论文下载】摘 要:随着上海轨道交通网络的高速发展,在地铁车站基坑开挖时,往往会遇到旁边就是运营中车站的情况。作者以分析基坑开挖引起紧邻车站变形为目的,对实际的基坑开挖进行数值模拟。通过数值模拟分析,研究了张杨路地铁车站基坑开挖时新旧两车站间距、源头变形、土体弹性模量三个因素对在运营车站变形的影响,从而得到一些有用的结论。 关键词:基坑开挖;地铁车站;有限元;数值模拟 1 前言 上海轨道交通正迈入一个高速迅猛的发展阶段,随着地铁的不断扩展和延伸,在已有车站旁边开挖基坑的情况会越来越多。在紧邻的运营车站旁进行新地铁车站的建设,后建车站的施工必然会对已有车站产生影响[1]~[6]。而对于地铁车站这样对变形要求极其严格的地下结构物,临近基坑的工程建设更是面临着严峻的考验。如何在后建车站施工过程中,既经济又安全地保障在运营车站的安全,已成为上海地铁建设的一个亟待解决的难题。 张杨路车站位于浦东世纪大道北侧人行道下,南侧同已经投入使用的地铁二号线东方路车站平行,新老车站的最大间距5.4m。在西端头井处,张杨路基坑与东方路基坑共用一堵地下墙,东方路地下墙即为张杨路基坑的围护结构。而且,东方路地下墙仅深26m,而开挖深度约22m,插入比远远不够。目前有关平行换乘车站建设的工程资料和研究资料都相当缺乏,更没有一套成熟的理论准确的预测基坑施工对紧邻车站变形的影响,如何预测紧邻车站的变形、控制紧邻车站运营的绝对安全,是一个国内外罕见的技术难题。本文通过数值模拟分析,研究了张杨路地铁车站基坑开挖时两车站间距、源头变形、土体弹性模量三个因素对在运营车站变形的影响。 2 工程概况 张杨路车站全长218.6m,中间增设4道临时封堵墙,将车站分为五个独立小基坑进行明挖施工。车站主体结构为地下三层的现浇钢筋混凝土箱形结构,标准段宽19.9m,基坑开挖深度20.821m,围护结构采用厚1000mm的地下连续墙,墙深35m,进入⑦1土层约6.05m;东端头井基坑开挖深度22.432m,西端头井基坑开挖深度22.866m,东、西端头井的
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