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某基坑开挖对邻近轨道附加变形的影响
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【交通 论文集】［摘 要］ 通过对基坑开挖引起的变形分析的实例介绍，阐述了基础支护开挖弹塑性有限计算方法及原理，得出了计算模型及计算结果。［关键词］ 基坑开挖；有限元；附加变形
1 概 况
上海市西藏南路 1200 弄，场地北临丽园路，南临徽宁路，东临西藏南路。场地内拟建的 1、2 号楼为地上 27 层，拟建的商业会所为地上两层，同时拟建的还有一个下沉式广场。上述建筑物的基坑开挖深度分别为 6.45 m、4.95 m及 3.5 m。场地东侧西藏南路下有轨道交通 M8 线区间隧道穿过，商业会所基坑邻近隧道，区间隧道边距围护体边约 11.5 m。
1.1 基坑概况
场地标高：工程±0.00 相当于挖+4.30，自然地面相对标高为- 0.90。
基坑开挖深度：根据上海众谊建筑设计有限公司所提供的设计资料，本工程地铁侧基坑开挖深度为 4.95 m。
基坑 支 护 类 型 ： 基 坑 地 铁 侧 挡 土 采 用Ф700@1000 钻孔灌注桩，桩底埋深 13 m。灌注桩外围采用 4 排 Ф700 双轴搅拌桩作为止水帷幕，桩底埋深 13 m：地铁侧设一道斜抛钢撑，撑于中部先行开挖形成的底板上。基坑地铁侧设置双轴搅拌桩墩式加固。
1.2 邻近轨道交通设施概况
场地东侧西藏南路下有轨道交通 M8 线区间隧道穿过，商业会所基坑邻近隧道，区间隧道边距围护体边约 11.5 m。隧道顶埋深约 10 m(隧道中心埋深约 13 m)。基坑开挖大体量的卸载，将会对地铁区间 @道产生一定的附加变形影响，因此，需对基坑卸载的附加变形影响进行预估分析。
2 地质条件
本工程土层的物理力学性质如表 1 所示。
3 基坑支扩开挖弹塑性有限元计算分析及结果［1～3］
3.1 计算方法及原理
为了较准确的反映基坑开挖卸载对地铁区间隧道产生的附加变形影响，计算分析采用了平面弹塑性有限元分析方法，以便模拟基坑围护体系与土体间的相互作用，土体自身的弹塑性特点，以及实际开挖工程等非线性因
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