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配合城市轨道交通的常规公交起讫点的确定
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【交通安全小论文】摘 要:为了配合城市快速轨道交通,应用交通分配的方法对城市公交客流Ｏ-Ｄ矩阵加以调整,除去快速轨道交通直达运送的客流,对换乘快速轨道交通的客流作Ｏ-Ｄ的变换,从而得到常规公交客流Ｏ-Ｄ矩阵,在此基础上,根据客流量大小原则确定常规公交起讫点。这种方法既考虑了直达客流,又考虑了换乘客流,所确定的常规公交起讫点更加符合实际,也更能体现常规公交与城市快速轨道交通的配合与衔接。
关键词:交通工程;常规公交;起讫点;城市快速轨道交通;交通分配
0 引 言
轨道交通是解决大城市交通问题的有效途径,轨道交通线路确定以后,需要对常规公交线网布局进行优化调整。调整常规公交线网,目前普遍采用的方法是“逐条布设,优化成网”[1],基本思路是利用预测得到的公交客流Ｏ-Ｄ矩阵确定常规公交的起讫点,再根据最短时间、最大客流量原则,重新生成公交网。因此,如何利用公交客流Ｏ-Ｄ矩阵,确定常规公交起讫点,是整个工作中首要且关键的一步。一般的做法是,首先将各交通区轨道交通线路直达运送的客流从公交Ｏ-Ｄ矩阵中除去,将轨道交通线路各站的非直达客流加到该站所在区的Ｏ-Ｄ矩阵中去,再按照各区所标明的客流情况,确定公交线路的起讫点[2]。这种方法的不足是,它仅仅将轨道交通直达运送的客流从公交Ｏ-Ｄ矩阵中消除,而对于常规公交和轨道交通之间的换乘客流并没有做出合适的安排。这导致所规划出的常规公交线网与城市快速轨道交通无法进行有效的配合与衔接。本文应用交通分配的方法,成功地实现了换乘客流的处理,所确定的常规公交起讫点能够很好地体现常规公交与城市快速轨道交通的配合与衔接。
1公交客流Ｏ-Ｄ矩阵的调整
确定配合城市快速轨道交通的常规公交起讫点工作流程见图1,主要分为两步:一是常规公交客流Ｏ-Ｄ矩阵的预测;二是在其基础上进行起讫点的确定。其中第一步是关键,它不但是第二步的工作平台,而且也是影响常规公交能不能与快速轨道交通进行有效配合与衔接的主要因素。
1.1调整方法
首先进行城市交通生成预测、出行分布预测和交通方式划分预测,从
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