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伊朗德黑兰地铁轨道施工方法研究与应用
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【有关交通安全的论文】【摘 要】 依托伊朗德黑兰地铁一、二号线工程，针对地铁单洞甲线采用的轨道施工轨排法存在的不足，根据单洞双线隧道的特点，提出了利用组装好的轨排直接铺设在隧道结构底板上作为轨道平板车临时轨道的施工新方法。
【关键词】地铁 轨道机构 整体道床 轨道施工 单洞单线 单洞双线 轨排法 临时轨道法
1 前 言
伊朗德黑兰地铁一、二号线工程，早在1978年就由法国RATP SOFRETU咨询公司完成了一、二号线的工程设计和34km隧道及大部分主体结构的施工，后来由于两伊战争的原因而搁浅。1991年德黑兰地铁一、二号线工程建设实行国际招标，中国国际信托投资公司作为总承包商，北京城建设计研究院作为设计总体单位与国内最具实力的企业组成联合体与法国、俄罗斯等国家的大公司共同参加投标，中方经过几年的激烈竞争而中标，1996年正式开始工程设计工作。
德黑兰地铁一、二号线，线路全长约50km，其中地下线34lan，地面线16km；共没43座车站、2座车辆段、1处控制中心。全线车站均为侧式站台形式，有效站台长度140m，近远期列车编组7辆，远期行车间隔为2分钟。工程分三期实施，一期为二号线E2-M2段，二期为—号线R1-A1-6，三期为二号线M2-X2段。
2 隧道结构概况
该工程隧道结构为单洞双线形式，结构断面形式有明挖法施工的直墙拱形、矩形和暗挖法施工的马蹄形、圆形四种，其中圆形隧道结构是采用盾构法施工的。隧道结构内轮廓尺寸，直墙拱形和矩形隧道大部分断面宽度为7400mm，部分断面宽度为7 600mm，圆形隧道直径为8 150mm；34km隧道在20多年前就已施工完毕。通过对既有隧道进行断面测量后得出结果是：施工误差较大、隧道平面局部最大误差达619mm，曲线地段的隧道没有设置加宽、线间距为3．2m。详细见图1。
3 轨道结构概况
该工程轨道结构，钢轨采用规格为54kg／m、18m长；
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