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优化动力车间管理，提高动能保障水平
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【摘 要】本文以上海卷烟厂动力运行管理方式调整实例，推行了动力运行管理矩阵管理方式。管理思路强调核心领导，职责协作，实现在时间和空间上的强化动力运行管理，提高动力管理对工厂生产的保障度。
【关键词】矩阵管理模式 职责协作 信息网络化
引 言：在现今社会中，“科学技术是第一生产力”，这给很多人造成了错觉，似乎在企业中最核心的应该是抓技术，忽略了管理的重要性。须知，一个合理的管理模式可以最大的调动员工的积极性，使员工为自己的部门及企业而贡献自己最大的力量；这个管理模式既适合自身的现实特点和发展要求，又适应外部环境。 上海卷烟厂动力车间是为流程形生产作业提供动能的一个必不可少的部门，管理模式的作用对整个工厂有着很大影响。由于上海卷烟厂经过了大规模的技术改造，连续性流程化生产方式越来越强，这不得不使上海卷烟厂考虑动力管理模式的适宜问题，探索实践动力管理模式由原来直线—职能管理模式转换为矩阵管理模式，用创新思维实现提升动力管理，提高供能保障效果。
一、分析直线—职能动力运行管理方式 管理模式决定了一个部门的组织能力和对企业内部环境变化的反应能力。不同的管理模式其自身的特征会反映在各项工作的落实之中。如：直线管理模式优点命令统一、权责明确、组织稳定，缺点缺乏横向联系、权力过于集中、对变化反应慢；职能管理模式优点高专业化管理、轻度分权管理、培养选拔人才，缺点多头领导、权责不明；直线—职能管理模式优点命令统一、职责明确、分工清楚、积极参谋，缺点缺乏部门间交流、直线与参谋冲突、系统缺乏灵敏性。上海卷烟厂动力车间原来直线—职能管理模式：其管理以车间主任为主，连同党支书记兼副主任、副主任、副主任工程师、主任助理、工会负责人及团支部书记7人，组成车间一级动力管理，有车间主任高度集中统一领导。车间设2个技术和2个管理组共15人：有空调、变配电、电气、自控的空电技术组（5人）；有空压、真空、锅炉、给水、的公用技术组（3人）；有能源、计量、安全职能管理组（4人）；工资成本、资料统计和工会的职能管理组（3人）。他们的技术管理、职能管理的落实对象是车间主任直接领导的7个专业相互独立的工段长。7个上日班的工段长是车间二级动力管理的工班管理人员，共带领着117名操作和维修工人，分别在不同时段作业。事实上动能运行现场管理在中、夜班时段是作业人员自治管理，而是以各个作业点各自为政的管理。从时段上看车间二级动力管理是不完整的。 这种直线—职能管理模式确实体现了管理高度集中统一，各级动力管理与技术人员在车间主任的领导统一下，发挥各自管理与技术作用。这种管理模式把企业或部门管理机构和人员分为两类，一类是工班管理人员，按命令统一原则对各自工段行使指挥权；另一类是职能管理与技术管理人员，按专业化原则，从事各项职能管理工作。工班管理人员在自己的职责范围内有一定的决定权和对所属下级的指挥权，并对自己部门的工作负全部责任。而职能管理和技术管理人员，则是配合支持工班管理人员并做好参谋。车间的各类技术管理人员、职能管理人员和工段长均在日班，而且所有的机电维修工也均在日班。但上海卷烟厂动能供应是24小时要保证的，这样势必要分散在24小时不同时段的31个动力运行作业组有三分之一的时间是自治管理，大都在当班时靠自主管理和各自的责任性来确保动能运行。这样难免造成车间一级动力管理的落实质量存在问题，并且对各班组作业质量控制、监督检查和劳动纪律的受控力度减弱。为此，车间这几年来从问题管理法上升为到位管理法，要求各班组达到技术到位、责任到位、服务到位、检查到位的工作目标，恰恰说明了这种管理模式的缺陷。这种管理模式实际不存在动力二级管理，其动力的高度集中统一管理是以“工班管理人”体现的优点。这是一种典型的项目管理模式，它用于项目建设尤其出色。在我国的企业中的动力管理基本上都用此管理模式，大都发现有其管理缺陷，但因动力管理的高风险特征，很少有人去改变其管理模式，这样也就成为我国大都企业动力管理的一种较为普遍的管理模式。事实上，随着企业生产现代化程度的提高，反映出这种管理模式用于24小时动能运行，其管理缺陷在动能保障度上的问题就越来越明显。 动力管理对现代企业生产而言是后勤保障，应在保障度上体现。保障度就是即要安全可靠又要满足供能需求。而直线—职能管理模式缺乏部门间交流、直线与参谋冲突、系统灵敏差性，反映在动力保障度上最大的问题是安全可靠是人治，满足供能需求靠操作责任。我认为动力管理的安全可靠是动力管理的首要责任，但决非主要任务。主要任务是如何适应工厂不断技术发展进步后的的流水线生产，动能供应应在任何时段必须保证，这需要用适宜的管理模式来保障。动力运行控制不在是单纯为安全可靠性，这是任何管理的首要目标，更重要地是着力于对供能需求质量的确保上，这才真正意义上对动力管理的保障度的理解。而原来直线—职能动力管理模式，“分块”直线—职能管理就很难在24小时动力运行的安全可靠性上再提高，对动能供应的任何时段的需求变化的适应就更难发挥其管理。所以，迫使我们转换动力管理为矩阵管理模式，目的是通过管理创新体现在保障度上得到提升效果，这就是我们转换动力管理模式的原因所在。
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