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中国汽车业如何面对WTO
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打造巨舰 抵抗洋车
中国离WTO越来越近，汽车界已开始仔细研究自己面临的处境。建国以来，我国的汽车工业始终是在襁褓中成长，尽管50年代的“突破”，80年代的“改善”，90年代初的“治理”和近年来的提高，已使民族汽车工业有了长足进步，但多年计划经济体制下蹒跚学步的汽车企业尚未完成资本积累，还无法与国外汽车巨头相抗衡，加入WTO意味着国际国内竞争更加残酷，中国的汽车企业如何应付即将到来的残酷竞争？
记者在采访中发现，从汽车协会的领导到业内的专家都认为，入关对中国汽车企业是一次严峻挑战，但并非无路可走，组建大企业集团实现资本扩张不失为抵御进口车的良策。从世界汽车业的历史发展规律和90年代以来国际汽车业的合并潮中可以看出———
合并是国际汽车业共同的选择
进入90年代以来，国际行业间的资产重组从未停止过，汽车业尤为明显。1996年福特吞并马自达，曾经引起业内广泛关注。近两年，汽车业的合并浪潮更是风起云涌，大有“你方唱罢我登场”之势。宝马击败大众成功收购劳斯莱斯；戴姆勒———克莱斯勒的结合举世皆惊；老福特用64．5亿美元买下瑞典沃尔沃轿车；曾经傲视全球的日产也投入了雷诺的怀抱。这些汽车业的名门旺族之所以纷纷“联姻”无外乎有两个因素：一是市场，二是成本。随着国际汽车业竞争的加剧，汽车巨头们发现只有跨国合并才能降低开发成本，缩短产品开发周期保住国际市场的份额。实际上，国外汽车企业的两个难题也正是国内汽车企业所面临的。加入WTO后，民族汽车工业将在降低关税的客观条件下，与通过合并实现了力量倍增的国外大集团对抗，怎么办？专家在分析了国内汽车工业入关后的局面后认为———
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