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天津地铁1号线盾构穿越百年故居施工技术
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【建筑施工专业论文】摘 要 天津地铁1号线(新建段)首次采用盾构法进行施工，在下瓦房～小白楼区间隧道（左、右线）施工中，盾构机要穿越具有百年历史的王仲山故居建筑物，施工难度高。文章就盾构穿越建筑物时采取的技术措施加以叙述，通过对监测数据的分析，证明所采用的技术措施是切实有效的，可供同类工程借鉴。
关键词 天津地铁 盾构隧道 王仲山故居 施工技术 监测
1 概述
天津地铁1号线工程小白楼～下瓦房区间隧道，地处天津市中心区域，沿线经过小白楼商业区、河西区的商业中心以及天津市主要的办公区，其中重要的建筑物有王仲山故居。
王仲山故居位于南京路与浦口道交界处（河西区重要的商业中心南京路21号），已有百余年历史，是天津市政府颁布的重点建筑物保护单位。该建筑物为砖木结构的3层楼房（带地下室和顶子间），一层为半地下，具有德国传统风格。区间隧道的左、右线从王仲山故居及其周边建筑物下部穿过（见图1）。盾构轴线在此处由R350 m的曲线段变为直线段。
区间隧道采用盾构法施工，双线隧道全长2087.699 m；隧道外径为6.2 m，内径为5.5 m；隧道管片设计强度为C50，宽1 m，整环管片分为1块F封顶块、2块L邻接块、3块标准块，采取通缝拼装形式，纵、环向均采用M30弯螺栓连接；管片接缝防水采用弹性密封垫（三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶）。
2 地质概貌
该区间隧道区域的土层主要为第四系全系统人工填土层（人工堆积Qml）、第Ⅰ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Q43al）、第Ⅰ海相层（浅海相沉积层Q42m）、第Ⅱ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Q41al）、第四系上更新统第Ⅲ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Q3cal）、第Ⅱ海相层（滨海～潮汐带相沉积层Q3dmc）及第Ⅳ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Q3cal）。盾构主要穿越④、④3、⑤、⑥和⑥4等土层，土层的性能指标见表1。
3 盾构机穿越王仲山故居技术措施
3.1
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