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南京地铁软—流塑淤泥质地层劈裂注浆试验研究
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【建筑企业 发展论文】摘要: 针对南京地铁南北线一期工程某区间隧道软—流塑地层的大管棚加小导管超前注浆预加固工程,对软—流塑淤泥质地层劈裂注浆加固的机理及主要影响因素进行了分析,对注浆效果、浆体材料及配比进行了试验研究。现场试验表明,采用劈裂注浆加固是可行的,且效果显著。 关键词: 软—流塑淤泥质地层;劈裂注浆;水泥-水玻璃双液;初凝时间;现场试验 南京地铁南北线一期工程珠江路站—鼓楼站和鼓楼站—玄武门站两区间隧道,设计采用矿山法修建,而在软—流塑淤泥质粘土中采用矿山法修建隧道,必须对土体进行预加固。软—流塑淤泥质粉质粘土具有含水量大、透水性差、可注性差等特点,普通注浆不能解决问题,须采用压力注浆。本文结合工程需要,对劈裂注浆加固的原理、浆体材料、浆液配比及注浆效果等进行试验研究。 1 工程概况 两区间隧道施工困难地段为珠江路站北端与玄武门站南端。在珠江路站北端段,隧道穿过地层为软— 流塑状粉质粘土,覆土厚度约9m , 地面有2 栋7 层楼房、1 栋4 层楼房和1 条700 污水管; 在玄武门站南端段,隧道穿过地层为软—流塑状淤泥质粉质粘土,覆土厚度约8m , 地面有2 栋2 层楼房、3 栋5 层楼房和1 条Φ900 污水管。以上两段软—流塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土,强度低,灵敏度高,开挖后自稳能力极差,易产生塌方,地面沉降难以控制,严重时可能发生涌泥现象,使施工无法进行。 2 施工方案 经工程调研和论证[ 1 ] ,决定采用台阶分步开挖法施工,同时采用大管棚+ 小导管超前预注浆的辅助工法(图1 、图2) 。长管棚结合小导管注浆和掌子面超前 图1 大管棚+ 小导管超前注浆示意图 Ⅰ—小导管超前注浆; Ⅱ—掌子面封闭注浆; Ⅲ—台阶开挖; Ⅳ—下台阶开挖; Ⅴ—大管棚支护; Ⅵ—下台阶初期支护; Ⅶ—拱部初期支护预注浆法,是在隧道拱部打设长管棚和小导管注浆,对拱部进行加固和超前支护,并对隧道掌子面的地层进行注浆改良,然后在管棚和加固拱圈的保护下进行开挖、支护与衬砌。为进一部控制地表沉降
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